上海飞机设计研究院(640所)

301所 中国航3335336436空综合技术研究所 北京市　　601所 沈阳飞机设计研究所 辽宁省沈阳市　　602所 中国直升机设计研究所 江西省景德镇市　　603所 第一飞机设计研究院西安分院(西安飞机设计研究所) 陕西省西安市　　605所 中国特种飞行器研究所 湖北省荆门市　　606所 沈阳发动机设计研究所 辽宁省沈阳市　　607所 中航雷达与电子设备研究院(中国雷华电子技术研究所)江苏省无锡市　　608所 株洲航空动力机械研究所 湖南省株洲市　　609所 中国航空附件研究所 湖北省襄樊市　　610所 航空救生装备研究所(在江汉航空救生装备工业公司内)湖北省襄樊市　　611所 成都飞机设计研究所 四川省成都市　　612所 洛阳光电技术发展中心 河南省洛阳市　　613所 洛阳火控技术发展中心 河南省洛阳市　　614所 中国航空动力控制系统研究所 江苏省无锡市　　615所 中国航空无线电电子研究所 上海市　　618所 飞行自动控制研究所 陕西省西安市　　620所 中国航空工业发展研究中心(中国航空系统工程研究所)北京市　　621所 北京航空材料研究院 北京市　　623所 中国飞机强度研究所 陕西省西安市　　624所 中国燃气涡轮研究院 四川省江油市　　625所 北京航空制造工程研究所 北京市　　626所 中国航空工业空气动力研究院沈阳分院 辽宁省沈阳市　　627所 中国航空工业空气动力研究院哈尔滨分院 黑龙江省哈尔滨市　　628所 中国航空工业发展研究中心(北京航空科技情报研究所)北京市　　630所 中国飞行试验研究院 陕西省西安市　　631所 中国航空计算机技术研究所 陕西省西安市　　634所 北京瑞赛科技有限公司(北京长城航空测控技术研究所)北京市　　637所 北京航空精密机械研究所 北京市　　640所 第一飞机设计研究院上海分院(上海飞机研究所) 上海市　　中国航空工艺研究所 北京市　　中国航空规划设计研究院 北京市　　011基地 贵州航空工业集团 贵州省　　012基地 汉中航空工业（集团）公司 陕西省汉中市　　013基地 湖南航空工业局 湖南省长沙市　　014中心 中国空空导弹研究院 河南省洛阳市　　105厂 天津航空机电有限公司 天津市　　112厂 沈阳飞机制造公司 辽宁省沈阳市　　113厂 西安航空动力控制工程有限公司 陕西省西安市　　114厂 庆安集团有限公司 陕西省西安市　　120厂 哈尔滨东安发动机(集团)有限公司 哈尔滨市　　122厂 哈尔滨飞机制造有限责任公司 哈尔滨市　　124厂 郑州飞机设备公司 河南省郑州市　　126厂 贵州新安航空机械公司 贵州省　　132厂 成都飞机制造公司 四川省成都市　　162厂 贵航集团双阳飞机制造厂 贵州省　　172厂 西安飞机制造公司 陕西省西安市　　181厂 武汉航空仪表公司 湖北省武汉市　　205厂 四川泛华航空仪表电器厂 四川省雅安市　　320厂 洪都航空工业集团有限责任公司 江西省南昌市　　331厂 南方航空动力机械公司 湖南省株洲市　　370厂 常州兰翔机械总厂 江苏省常州市　　372厂 昌河飞机工业(集团)有限责任公司 江西省景德镇市　　410厂 沈阳黎明发动机制造公司 辽宁省沈阳市　　420厂 成都发动机制造公司 四川省成都市　　430厂 西安航空发动机公司 陕西省西安市　　460厂 贵州黎阳机械厂 贵州省　　513厂 南京宏光空降装备厂 江苏省南京市　　522厂 石家庄飞机工业有限责任公司 河北省石家庄市　　531厂 东方仪器厂 陕西省汉中市　　新航机械公司 河南省新乡市　　其中:　　103厂 豫北机械厂 河南省新乡市　　134厂 豫新机械厂 河南省新乡市　　116厂 平原机械厂 河南省新乡市　　540厂 巴山机械厂 河南省新乡市　　719厂 成都航天通信设备有限责任公司　　765厂 陕西凌云电器总公司　　3327厂 千山电子仪器厂 中国飞机黑匣子研制生产中心 陕西省汉中市汉台区铺镇　　3347厂 景德镇航空锻造公司 江西省景德镇市　　中国航空工业研究所不完全考据　　编号 所名 成立时间 地点 技术\产品 隶属集团　　601所 沈阳飞机研究所 1961 沈阳 JJ5、J8系列、J11 中航一集团　　602所 中国直升机设计研究所 1969 景德镇 Z8/9b/10/11 中航二集团　　603所 西安飞机设计研究所 1961 西安阎良 Y7/8/JH7 中航一集团　　605所 中国特种飞行器研究所 1961 湖北荆门 SH5/地效飞行器/飞艇 中航二集团　　606所 沈阳发动机设计研究所 1961 沈阳 WP7/13/昆仑/WS10/燃气轮机 中航一集团　　607所 中国雷华电子技术研究所 1970 江苏无锡 各种航空雷达 中航一集团　　608所 中国株洲航空动力机械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11减速传动系统 中航二集团　　609所 中国航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空机载机电系统及附件航空机载液压系统 中航一集团　　610所 中国航空救生装备研究所 湖北襄樊 航空救生装备　　611所 成都飞机设计研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集团　　612所 洛阳　　613所 洛阳电光设备研究所 1970 河南洛阳 航空火力控制系统研究 中航一集团　　614所 无锡航空发动机研究所 1975 无锡 航空发动机全权限数字控制系统 中航一集团　　615所 中国航空无线电电子研究所 1957 上海 机载电子系统 中航一集团　　618所 中国飞行自动控制研究所 1960 西安 飞行控制技术、惯性导航技术和综合制导技术 中航一集团　　621所 北京航空材料研究院 北京　　623所 中国飞机强度研究所 1965 西安 飞机强度研究与地面强度试验 中航一集团　　624所 中国燃气涡轮研究所 四川江油 航空燃气涡轮发动机研究 中航一集团　　625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技术研究和工艺设备开发 中航一集团　　626所 沈阳空气动力研究所 1958 沈阳 航空气动力实验研究 中航一集团　　627所 哈尔滨空气动力研究所　　628所　　629所 1992年与原623所合并为新的623所　　630所 中国飞行试验研究院 1959 西安阎良 军民用飞机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞 中航一集团　　631所 中国航空计算技术研究所 1958 西安 机载、弹载计算机和航空软件研制 中航一集团　　633所 中国航空工业上海测控技术研究所 上海　　634所 北京长城航空测控技术研究所 北京 中航一集团　　637所 复合材料特种结构研究所 1970 济南 复合材料技术开发与应用研究 中航一集团　　638所　　640所 上海飞机设计研究所 上海　　650所　　301所 中国航空综合技术研究所 1970 北京 中航一集团　　303所 中国航空精密机械研究所 北京 航空精密加工技术和设备研究 中航一集团　　304所 北京长城计量测试技术研究所 50年代初 北京 国防计量测试技术、标准、方法研究和设备制造 中航一集团　　北京航空材料研究院 1956 北京 航空金属材料与非金属研究 中航一集团　　中国航空工业空气动力研究院 2000 哈尔滨 由哈尔滨空气动力研究所（627所）和沈阳空气动力研究所（626所）合并组建而成 中航一集团　　第一飞机设计研究院 2003 由西安飞机设计研究所（603所）和上海飞机设计研究所（640所）合并组建而成 中航一集团　　中国航空工业第一集团公司　　112厂：沈阳飞机工业集团。156项之一。　　113厂：西安航空动力控制工程有限公司/西安远东机械制造公司。156项之一。　　114厂：庆安集团。156项之一。西安。　　115厂：陕西秦岭航空电气公司。156项之一。兴平。　　117厂：沈阳兴华电器制造公司。　　132厂：成都飞机工业集团。　　172厂：西安飞机工业集团。　　212厂：宝成通用电子公司：宝鸡。156项之一。　　410厂：沈阳黎明发动机制造公司。156项之一。　　430厂：西安航空发动机集团。　　511厂：金城集团。南京　　514厂：华兴航空机轮公司。156项之一。兴平。　　上海航空工业集团：含上海飞机制造厂、上海飞机研究所（640所）、上海航空发动机制造厂、上海航空电器厂（118厂）。　　011基地：贵州航空工业集团：安顺。含龙岩（150厂）、双阳（162厂）、云马（130厂）飞机制造厂和黎阳航空发动机制造公司（460厂）。　　以上为大型企业。　　111厂为航天沈阳新光厂，119厂为航天沈阳新乐厂。　　江汉航空救生装备工业公司：襄樊。　　148厂：红原航空铸造工业公司。三原。　　158厂：洛阳南峰航空精密机电公司/洛阳航空电器厂。　　161厂：成都航空仪表公司。　　164厂：皖安机械厂。　　171厂：苏州长风机械有限公司。　　221厂：太原航空仪表公司。　　232厂：北京青云航空仪表公司。　　351厂：江淮航空仪表厂。合肥。　　5704厂：双吉机械厂：吉林机场。飞机修理厂。　　5711厂：龙岗机械厂：柳河机场。　　5716厂：晋翔机械厂：晋城机场。　　成都太平寺机场5701工厂、武功机场5702工厂、上海大场机场5703工厂、吉林机场5704工厂、沈阳5705工厂、大连5706工厂、遵义5707工厂、贵阳磊庄机场5708工厂、长沙5712工　　厂、谷城5713工厂、洛阳5715工厂、桂林5718工厂、芜湖5720工厂、石家庄5721工厂等等为空军飞机修理厂，几乎每个军用机场一个修理厂，其中有些厂隶属于航空工业一、二集　　团。　　中国航空工业第二集团公司　　120厂：哈尔滨东安发动机集团。156项之一。　　122厂：哈尔滨飞机工业集团。156项之一。　　182厂：陕西飞机制造厂：城固。　　242厂：兰州飞控仪器总厂。156项之一。　　320厂：南昌航空工业集团（320厂与512厂合并）。156项之一。　　322厂：宏图飞机制造厂：荆门。　　331厂：南方航空动力机械公司：株洲。156项之一。　　372厂：昌河飞机工业集团：景德镇。　　420厂：成都发动机集团。　　012基地：汉中航空工业集团。　　以上为大型企业。　　013基地：湖南航空工业局。　　新航机械公司：新乡。含平原机器厂（116厂）等四个厂。　　105厂：天津航空机电公司。　　124厂：郑州新卫飞机设备公司。　　125厂：北京曙光电机厂。　　133厂：长春航空机载设备公司。　　135厂：万里机电总厂：兰州。　　174厂：四川航空液压机构厂：广汉。　　181厂：武汉仪表厂。　　205厂：泛华航空仪表电器厂：雅安。　　241厂：川江仪器厂：雅安。　　370厂：常州兰翔机械总厂。　　382厂：常州飞机制造厂。　　503厂：北京长空机械公司。　　513厂：南京宏光空降装备厂。　　522厂：石家庄飞机制造公司。　　542厂：保定向阳精密机械厂。　　550厂：保定螺旋桨制造厂。　　570厂：三江机械厂：宜宾。　　3347厂：景德镇航空锻铸公司。　　3207厂：川西机器厂：雅安。　　3357厂：徐州航空压铸厂。　　3337厂：青岛前哨精密机械公司。说 了百度文库的不全了啊····最突出的128都没有 ·······辛苦了····http://news.hexun.com/2010-07-07/124169363.html看看这个网址对你可有帮助还是太少了，很多都是重复的，唉··收起

六所中航工业北京航空制造工程研究所中航工业第304研究所中航工业北京长城计版量测试技术权研究所中航工业综合技术研究所中航工业勘察设计研究院中航工业北京航空材料研究院扩展资料中国航空综合技术研究所，主要承担技术基础研究工作，是航空工业标准化技术归口单位，国防科工委、总装备部电子信息基础部标准化研究中心，航空生产力促进中心，航空综合环境重点实验室。航空标准件检测中心、国家二级安全生产培训等机构设在本所，同时是ISO组织航空航天技术委员会的中国归口单位，承担ISO/TC20/SC1秘书处的工作。现有职工460余人，其中高级研究人员112名。配备各类先进的试验、检测、鉴定设备和仪器、仪表1000余台(件)，馆藏国内外标准资料30多万项。参考资料百度百科——中国航空综合技术研究所收起

洪都航空工业集团常州飞机制造厂石家庄飞机工业有限责任公司保定螺旋桨制3361303035造厂湘陵机械厂荆门宏图飞机制造厂 昌河飞机工业（集团）有限责任公司哈尔滨飞机工业集团 中国南方航空动力机械公司北京长空机械有限责任公司哈尔滨东安发动机（集团）有限公司成都发动机（集团）有限公司中南传动机械厂常州兰翔机械总厂 北京曙光电机厂豫北机械厂平原机器厂豫新机械厂巴山机械厂泛华航空仪表电器厂川江仪器厂三江机械厂兰州飞控仪器总厂南京宏光空降装备厂 徐州航空压铸厂青岛前哨精密机械公司景德镇航空锻铸公司保定向阳航空精密机械有限公司 汉中航空工业（集团）有限公司陕西飞机工业（集团）有限公司陕西燎原航空机械制造公司陕西华燕航空仪表公司中原电测仪器厂国营东方仪器厂陕西航空硬质合金工具公司宏峰航空精密机械工具公司国营朝阳机械厂国营长空精密机械制造公司 中国直升机设计研究所株洲航空动力机械研究所中国特种飞行器研究所 中国航空工业浦东开发中心中国航空技术进出口总公司中国航空工业供销总公司中国航空工业规划设计研究院 中国航空建设发展总公司中航堪察设计研究院中国航空工业第三设计研究院中航公关广告公司（控股）上海国翼航空工业公司中国民机开发公司中国直升机公司 301所 中国航空综合技术研究所（北京）303所 中国航空精密机械技术研究所（北京）304所 中国航空计量技术研究所（北京）601所 沈阳飞机设计研究所602所 中国直升机设计研究所（景德镇）603所 中航第一飞机研究院，原西安飞机研究所（西安）605所 中国特种飞行器研究所（荆门）606所 沈阳航空发动机研究所607所中航雷达与电子设备研究院（原雷华电子技术研究所内江607所与苏州长风有限责任公司171厂合并成立）苏州。608所 中国航空动力机械研究所(株洲)609所 中国航空附件研究所（襄樊）610所 中国航空救生研究所（襄樊）611所 成都飞机设计研究所612所 014基地，中国空空导弹研究院（洛阳）613所 洛阳电光设备研究所614所 中国航空动力控制系统研究所（无锡）615所 中国航空无线电电子研究所（上海）618所 西安飞行自动控制研究所620所 中国航空系统工程研究所（北京）621所 北京航空材料研究院622所 北京航空工艺研究所623所 中国飞机强度研究所（西安）624所 中国燃气涡轮研究院（绵阳）625所 中国航空工业制造工程研究所（北京）626所 沈阳空气动力研究所（并入中国空气动力研究院）627所哈尔滨空气动力研究所（与627所合并成立中国空气动力研究院）628所 中国航空信息中心（北京）629所 结构热强度研究所（长安）630所 中国飞行试验研究院（西安）631所 中国航空计算技术研究所（西安）633所 上海航空测控技术研究所634所 北京长城航空测控技术研究所637所 济南特种结构研究所640所 上海飞机研究所（并入中航第一飞机研究院）648所 贵州飞机设计所649所 贵州航空发动机设计所650所 南昌飞机设计研究所收起

机械工程专业一直是近期咨询的热门专业，下面海天跨考就为大家简单介绍一下机械专业的情况，希望3264636265能帮助广大考生选择最适合的机械专业。机械工程一级学科所属的经典二级学科有四个：机械制造及其自动化、机械设计及理论、机械电子工程以及车辆工程。其中机械制造以工艺流程、工装夹具为主，机械设计以人机工程、结构设计为主，机械电子工程以信息处理、自动控制为主，车辆工程以汽车技术、设计理论为主。四个学科各有所长，偏重不同，优势互补，在近几年机械类考研不断升温的大环境下并驾齐驱，势头正猛。　　机械制造及其自动化——新面貌，就业面广　　机械制造及其自动化是一门研究机械制造理论、制造技术、自动化制造系统和先进制造模式的学科。该学科融合了各相关学科的最新发展，使制造技术、制造系统和制造模式呈现出全新的面貌。机械制造及其自动化目标很明确，就是将机械设备与自动化通过计算机的方式结合起来，形成一系列先进的制造技术，包括CAD(计算机辅助设计)、CAM(计算机辅助制造)、FMC(柔性制造系统)等等，最终形成大规模计算机集成制造系统(CIMS)，使传统的机械加工得到质的飞跃。具体在工业中的应用包括数控机床、加工中心等。　　这些专业方向要求学生在本学科领域内具有扎实、系统的基础理论知识，较深的专业知识和熟练的实验技能。特别值得注意的是，这些专业还要求学生能熟练阅读本专业的外文文献资料，具备较好的外语听说水平及一定的外语写作能力。研究生须具有进行机械产品设计制造、计算机辅助设计制造、制造及设备控制及生产组织管理的能力。北京科技大学机械学院的研究生小季表示：“这个专业就业面相当广，被称为‘万金油’。我的师兄师姐毕业都是去科研院所、外资企业、高新技术公司、机械出口贸易公司这种单位，薪酬待遇也不错。”　　就业情况：机械制造及其自动化专业的研究生多年来供不应求，供需比一直在1:10以上。根据北京、上海和深圳等地的人才市场调查显示，机械设计制造及其自动化专业一直排在人才需求的前列。　　据了解，机械制造及其自动化专业的毕业生主要在各大城市及沿海地区高新技术的科研、开发和生产单位就业。加入WTO后，中国逐渐成为世界新的制造中心和加工中心，该专业的毕业生就业发展趋势良好。　　研究方向：先进机械装备设计及加工技术、CAD/CAM集成及相关技术、数字化产品设计与制造、机械动力学　　推荐院校：清华大学、大连理工大学、哈尔滨工业大学、上海交通大学、南京航空航天大学、华中科技大学、西安交通大学　　机械设计及理论——潜力大，等待厚积薄发　　机械设计及理论是对机械进行功能分析与综合定量描述与控制的基础技术学科，该学科主要培养从事机械设计、机械系统性能分析、系统仿真优化和相关理论研究的高级人才。该专业的研究生在力学、机构学、强度理论、流体力学理论等方面应具有扎实的基础，在CAD技术、计算机编程、机械参量测量、信号处理、微处理器应用等方面也应有较强的能力。　　北京航空航天大学机械设计专业的研究生安林说：“机械设计专业毕业生可以搞设计，也可以搞工艺、装配、维修等。机械类专业不像金融、工商管理等专业，学生一毕业就是白领。学机械设计的毕业后必须在生产第一线积累经验，对生产工艺包括机加工、热处理等有一定认识后，才能在以后的设计岗位上有所建树。建议学机械设计的同学做两到三年蓝领，再做三年灰领，日后没准就是金领了。”　　就业情况：由于机械设计是最传统的机械学科，以培养现代机械工程师为目的，很多招聘机械类人才的单位大多倾向于招收机械设计专业的毕业生。据了解，机械设计专业的研究生毕业后可以去国家科研单位如中科院各研究院（所）、飞机设计研究院（所）等，也可以去外资、民营企业的研发、生产制造、销售、售后服务等部门。主要是在工业生产第一线从事机械制造领域内的设计制造、科技开发、应用研究、运行管理和经营销售等工作，目前毕业生就业多在北京、上海、浙江、辽宁、山东等地区。　　研究方向：机械设计与制造、计算机集成设计与制造、机械强度分析及现代设计方法、智能机械系统设计、产品生命周期管理（PLM）、计算机三维图形学　　推荐院校：清华大学、北京航空航天大学、北京科技大学、东北大学、燕山大学、上海交通大学、华中科技大学、中南大学、重庆大学、西安交通大学　　机械电子工程——双选择，机械VS电子　　机械电子工程是将机械学、电子学、信息技术、计算机技术、控制技术等有机融合而形成的一门综合性学科，广泛应用于交通、电力、冶金、化工、建材等各领域机电一体化设备及生产自动化过程。主要研究对象是机电一体化系统，包括执行机构、控制器、检测装置、动力装置和传动装置。此专业以现代控制理论、现代检测技术、故障诊断技术、微计算机技术为基础，重点研究机电一体化系统设计、制造、应用中的检测、诊断、控制和仿真等问题。该专业的研究生主要学习机械工程的相关知识，掌握基于计算机信息处理和自动控制理论的机电系统集成技术，日后多从事机电系统研究、开发、应用及教学工作。　　就业情况：机械电子工程是工科专业，应用面非常广泛，就业也相对容易。毕业生可进入企业、科研院所、政府机关、高等院校等部门，从事机电系统设计、计算机辅助设计与制造、电气控制、工程设计与开发、控制系统设计等方向的理论研究、试验测试、产品开发、技术管理等工作。具体到地域，主要集中在东北、山东、湖北、江苏等机械发达地区。　　研究方向：有机电控制及自动化、机器人技术、机械系统动态测试与故障诊断、现代传感器与测控技术、机电产品设计与控制　　推荐院校：北京理工大学、哈尔滨工业大学、浙江大学、上海大学、山东大学、华中科技大学、武汉理工大学　　车辆工程——新热门，交叉学科　　车辆工程原来是教育部专业目录外的一个专业，称“汽车工程”，1999年列入新调整的教育部专业目录，目前全国有30多所高校开设此专业。作为一个应用性较强的专业，车辆工程专业涉及的技术面非常广，涉及动力、控制、电子、计算机、信息、材料、能源等学科领域，具有多学科交叉的特点。它的发展能促进和带动相关专业的发展，并能促进新兴学科的诞生，是一门涵盖多个高新技术领域的综合性专业。　　车辆工程专业包括车辆系统动力控制、车辆仿真、车辆电子控制技术、电动车辆技术等方向，具体选择要看考生自身的基础及特长。如果原来是学车辆工程或内燃机工程的考生，建议报考车辆系统动力控制或车辆仿真方向，而车辆仿真做课题相对容易，但是如果要学精学深，最好能读到博士再就业。报考车辆电子控制技术方向的考生最好有扎实的电子基础，因为今后该专业的就业方向跟车辆没有太多关系，大多是从事与某部件的控制技术有关的工作。报考电动车辆技术方向则要求考生具备一定的电力电子基础知识，适合本科学电机控制、电力的学生报考。车辆故障诊断及检测曾被称作“汽车运用工程”或“车辆载运工程”，相对来说冷门一些，报考人数不多，考试的竞争压力也相对较小。　　另外，由于车辆工程专业涉及大量机械制造方面的知识，因此研究生还可辅修机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、工业设计、过程装备与控制工程、机械工程及自动化、机械电子工程等相关专业课程。当然，该专业还开设有选修课，如英语和计算机技能，并有驾驶实习、生产实习等社会实践的机会。　　清华大学汽车工程系研究生高高表示，车辆工程的研究生在公司的专业实习是本专业学习的一个重要环节。在生产车间里，学生们“零距离”感受实体零件的加工制作及工艺过程，把纯理论的知识运用于实际，检验自己所学的知识，从而在脑海中形成一个新的体系。　　就业情况：据了解，该专业研究生毕业后可从事与汽车工程有关的设计、制造、实验、运用、研究与汽车营销，或车辆产品开发、制造、检测、营销、售后服务、维修等工作，也可从事现代汽车企业设计及管理方面的教学、科研和各类专业刊物的编辑、记者等工作，还可从事各类专业车辆的改装、制造、企业管理、交通管理等工作。很多院校该专业研究生的一次性就业率高达100%。　　研究方向：汽车性能测试与仿真、汽车电控技术、汽车运输信息化、汽车CAD/CAE技术、网络化技术及其在汽车上的应用　　推荐院校：吉林大学、同济大学、清华大学、北京理工大学、西南交通大学、上海交通大学、重庆大学、中南大学　　【过来人答疑】　　为此，海天跨考还走访了北京科技大学机械专业毕业的几位研究生，就考生普遍关心的机械类考研和就业问题对他们进行了采访，希望过来人的经验也能给考生提供一些参考。　　海天跨考：机械类考研科目有哪些？录取分数线高吗？　　答：机械类考研科目有政治、外语、数学一和专业课。不同的学校所设置的专业课不一样，一般来说有机械设计、理论力学、自动控制原理或机械原理等科目，具体可去所报考院校的网站上查看。机械专业隶属工科类，国家线不高，录取线相比管理、建筑、计算机等热门专业也低得多。　　海天跨考：请问机械类专业研究生的就业前景如何？听说汽车、模具是机械专业最好的方向，是这样吗？　　答：有人说机械是“万金油”，到哪都用得上。不过具体的专业方向还是有区别的，比如汽车或者机电都是就业一流、工资一流、发展前景一流的专业，技术含量很高，如果拥有深厚的学术背景在就业时很有优势，考研是比较明智的选择。模具则需要多积累实践经验，发展前景也相当不错。学模具的同学，如果在本科学好了UG、Pro/E等专业软件，对就业很有帮助。　　海天跨考：学机械的女生很少，女生学机械是不是发展前景不如男生？　　答：学机械的女生是少，但如果专业基础扎实，也会有好的出路。女生学机械只要不感到吃力，完全可以学好，由于思维的侧重点不同，女生在机械专业的学习上具有自身的优势。比如，女生更细心，一些绘图工作往往比男生做得好。此外，管理类专业如工业工程也比较适合女生。机械专业的女生毕业后一般有两种选择：一种是从事技术工作，一种是从事管理工作，很多最初从事技术工作的女生最终都转到管理上。　　海天跨考：机械专业再细分，机械制造、机械设计和机械电子工程哪个更好一些？能具体谈谈吗？　　答：如果没有特别的职业规划或兴趣爱好，选择机电一体化比较好。如果能涉足PLC更好，因为其就业前景十分诱人。制造和设计在就业上基本差不多，机械制造是向工艺方向发展，机械设计则是向研发设计方向发展。机电一体化则相对灵活，还有机会做软件。　　海天跨考：机械类专业有什么就业优势呢？　　答：机械类专业的覆盖面很广，可就业的行业很多。特别是通过研究生阶段的学习，知识面更宽，能力也得到了更大提高，毕业后既可以进入汽车领域，也可以进入信息、自动化等领域。同时，机械专业学生继续深造的空间也很大，中国工程研究院有大部分工程院院士都来自机械领域，例如我国德高望重的机械科学家北京航空航天大学教授张启先、华中科技大学原校长樊明武等都是机械出身。　　海天跨考：机械类专业的毕业生大多到哪些地方工作？　　答：机械类专业的毕业生有的去机电类的高新技术公司，如西门子、华通机电集团等；有的去一些大中型的国有制造型企业，如中国广州核电集团有限公司等；还有的去研究所，如中国科学院光学精密机械研究所等；一部分去中小型私营企业。从地域上来看，绝大部分集中在北京、上海等大中城市或广东沿海地区。转自某考研辅导班，个人认为有用机械工程专业可以报参加十月联考的GCT考试，一般是7月初网上报名，7月底内现场确认，10月底考试。考数容学、外语、语文、逻辑四科，GCT考试难度不是很大，但是题量很大，答题速度很关键，180分钟175道题。而且考试的范围比较广，复习起来困难。GCT主要考答题技巧和熟练度。收起

　　301所 中国航空综合技术研究所 北京市　　601所 沈阳飞机设计研究所 辽宁省沈阳市　　602所 中国直升机设计研究所 江西省景德镇市　　603所 第一飞机设计研究院西安分院(西安飞机设计研究所) 陕西省西安市　　605所 中国特种飞行器研究所 湖北省荆门市　　606所 沈阳发动机设计研究所 辽宁省沈阳市　　607所 中航雷达与电子设备研究院(中国雷华电子技术研究所)江苏省无锡市　　608所 株洲航空动力机械研究所 湖南省株洲市　　609所 中国航空附件研究所 湖北省襄樊市　　610所 航空救生装备研究所(在江汉航空救生装备工业公司内)湖北省襄樊市　　611所 成都飞机设计研究所 四川省成都市　　612所 洛阳光电技术发展中心 河南省洛阳市　　613所 洛阳火控技术发展中心 河南省洛阳市　　614所 中国航空动力控制系统研究所 江苏省无锡市　　615所 中国航空无线电电子研究所 上海市　　618所 飞行自动控制研究所 陕西省西安市　　620所 中国航空工业发展研究中心(中国航空系统工程研究所)北京市　　621所 北京航空材料研究院 北京市　　623所 中国飞机强度研究所 陕西省西安市　　624所 中国燃气涡轮研究院 四川省江油市　　625所 北京航空制造工程研究所 北京市　　626所 中国航空工业空气动力研究院沈阳分院 辽宁省沈阳市　　627所 中国航空工业空气动力研究院哈尔滨分院 黑龙江省哈尔滨市　　628所 中国航空工业发展研究中心(北京航空科技情报研究所)北京市　　630所 中国飞行试验研究院 陕西省西安市　　631所 中国航空计算机技术研究所 陕西省西安市　　634所 北京瑞赛科技有限公司(北京长城航空测控技术研究所)北京市　　637所 北京航空精密机械研究所 北京市　　640所 第一飞机设计研究院上海分院(上海飞机研究所) 上海市　　中国航空工艺研究所 北京市　　中国航空规划设计研究院 北京市　　011基地 贵州航空工业集团 贵州省　　012基地 汉中航空工业（集团）公司 陕西省汉中市　　013基地 湖南航空工业局 湖南省长沙市　　014中心 中国空空导弹研究院 河南省洛阳市　　105厂 天津航空机电有限公司 天津市　　112厂 沈阳飞机制造公司 辽宁省沈阳市　　113厂 西安航空动力控制工程有限公司 陕西省西安市　　114厂 庆安集团有限公司 陕西省西安市　　120厂 哈尔滨东安发动机(集团)有限公司 哈尔滨市　　122厂 哈尔滨飞机制造有限责任公司 哈尔滨市　　124厂 郑州飞机设备公司 河南省郑州市　　126厂 贵州新安航空机械公司 贵州省　　132厂 成都飞机制造公司 四川省成都市　　162厂 贵航集团双阳飞机制造厂 贵州省　　172厂 西安飞机制造公司 陕西省西安市　　181厂 武汉航空仪表公司 湖北省武汉市　　205厂 四川泛华航空仪表电器厂 四川省雅安市　　320厂 洪都航空工业集团有限责任公司 江西省南昌市　　331厂 南方航空动力机械公司 湖南省株洲市　　370厂 常州兰翔机械总厂 江苏省常州市　　372厂 昌河飞机工业(集团)有限责任公司 江西省景德镇市　　410厂 沈阳黎明发动机制造公司 辽宁省沈阳市　　420厂 成都发动机制造公司 四川省成都市　　430厂 西安航空发动机公司 陕西省西安市　　460厂 贵州黎阳机械厂 贵州省　　513厂 南京宏光空降装备厂 江苏省南京市　　522厂 石家庄飞机工业有限责任公司 河北省石家庄市　　531厂 东方仪器厂 陕西省汉中市　　新航机械公司 河南省新乡市　　其中:　　103厂 豫北机械厂 河南省新乡市　　134厂 豫新机械厂 河南省新乡市　　116厂 平原机械厂 河南省新乡市　　540厂 巴山机械厂 河南省新乡市　　719厂 成都航天通信设备有限责任公司　　765厂 陕西凌云电器总公司　　3327厂 千山电子仪器厂 中国飞机黑匣子研制生产中心 陕西省汉中市汉台区铺镇　　3347厂 景德镇航空锻造公司 江西省景德镇市　　中国航空工业研究所不完全考据　　编号 所名 成立时间 地点 技术\产品 隶属集团　　601所 沈阳飞机研究所 1961 沈阳 JJ5、J8系列、J11 中航一集团　　602所 中国直升机设计研究所 1969 景德镇 Z8/9b/10/11 中航二集团　　603所 西安飞机设计研究所 1961 西安阎良 Y7/8/JH7 中航一集团　　605所 中国特种飞行器研究所 1961 湖北荆门 SH5/地效飞行器/飞艇 中航二集团　　606所 沈阳发动机设计研究所 1961 沈阳 WP7/13/昆仑/WS10/燃气轮机 中航一集团　　607所 中国雷华电子技术研究所 1970 江苏无锡 各种航空雷达 中航一集团　　608所 中国株洲航空动力机械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11减速传动系统 中航二集团　　609所 中国航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空机载机电系统及附件航空机载液压系统 中航一集团　　610所 中国航空救生装备研究所 湖北襄樊 航空救生装备　　611所 成都飞机设计研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集团　　612所 洛阳　　613所 洛阳电光设备研究所 1970 河南洛阳 航空火力控制系统研究 中航一集团　　614所 无锡航空发动机研究所 1975 无锡 航空发动机全权限数字控制系统 中航一集团　　615所 中国航空无线电电子研究所 1957 上海 机载电子系统 中航一集团　　618所 中国飞行自动控制研究所 1960 西安 飞行控制技术、惯性导航技术和综合制导技术 中航一集团　　621所 北京航空材料研究院 北京　　623所 中国飞机强度研究所 1965 西安 飞机强度研究与地面强度试验 中航一集团　　624所 中国燃气涡轮研究所 四川江油 航空燃气涡轮发动机研究 中航一集团　　625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技术研究和工艺设备开发 中航一集团　　626所 沈阳空气动力研究所 1958 沈阳 航空气动力实验研究 中航一集团　　627所 哈尔滨空气动力研究所　　628所　　629所 1992年与原623所合并为新的623所　　630所 中国飞行试验研究院 1959 西安阎良 军民用飞机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞 中航一集团　　631所 中国航空计算技术研究所 1958 西安 机载、弹载计算机和航空软件研制 中航一集团　　633所 中国航空工业上海测控技术研究所 上海　　634所 北京长城航空测控技术研究所 北京 中航一集团　　637所 复合材料特种结构研究所 1970 济南 复合材料技术开发与应用研究 中航一集团　　638所　　640所 上海飞机设计研究所 上海　　650所　　301所 中国航空综合技术研究所 1970 北京 中航一集团　　303所 中国航空精密机械研究所 北京 航空精密加工技术和设备研究 中航一集团　　304所 北京长城计量测试技术研究所 50年代初 北京 国防计量测试技术、标准、方法研究和设备制造 中航一集团　　北京航空材料研究院 1956 北京 航空金属材料与非金属研究 中航一集团　　中国航空工业空气动力研究院 2000 哈尔滨 由哈尔滨空气动力研究所（627所）和沈阳空气动力研究所（626所）合并组建而成 中航一集团　　第一飞机设计研究院 2003 由西安飞机设计研究所（603所）和上海飞机设计研究所（640所）合并组建而成 中航一集团　　中国航空工业第一集团公司　　112厂：沈阳飞机工业集团。156项之一。　　113厂：西安航空动力控制工程有限公司/西安远东机械制造公司。156项之一。　　114厂：庆安集团。156项之一。西安。　　115厂：陕西秦岭航空电气公司。156项之一。兴平。　　117厂：沈阳兴华电器制造公司。　　132厂：成都飞机工业集团。　　172厂：西安飞机工业集团。　　212厂：宝成通用电子公司：宝鸡。156项之一。　　410厂：沈阳黎明发动机制造公司。156项之一。　　430厂：西安航空发动机集团。　　511厂：金城集团。南京　　514厂：华兴航空机轮公司。156项之一。兴平。　　上海航空工业集团：含上海飞机制造厂、上海飞机研究所（640所）、上海航空发动机制造厂、上海航空电器厂（118厂）。　　011基地：贵州航空工业集团：安顺。含龙岩（150厂）、双阳（162厂）、云马（130厂）飞机制造厂和黎阳航空发动机制造公司（460厂）。　　以上为大型企业。　　111厂为航天沈阳新光厂，119厂为航天沈阳新乐厂。　　江汉航空救生装备工业公司：襄樊。　　148厂：红原航空铸造工业公司。三原。　　158厂：洛阳南峰航空精密机电公司/洛阳航空电器厂。　　161厂：成都航空仪表公司。　　164厂：皖安机械厂。　　171厂：苏州长风机械有限公司。　　221厂：太原航空仪表公司。　　232厂：北京青云航空仪表公司。　　351厂：江淮航空仪表厂。合肥。　　5704厂：双吉机械厂：吉林机场。飞机修理厂。　　5711厂：龙岗机械厂：柳河机场。　　5716厂：晋翔机械厂：晋城机场。　　成都太平寺机场5701工厂、武功机场5702工厂、上海大场机场5703工厂、吉林机场5704工厂、沈阳5705工厂、大连5706工厂、遵义5707工厂、贵阳磊庄机场5708工厂、长沙5712工　　厂、谷城5713工厂、洛阳5715工厂、桂林5718工厂、芜湖5720工厂、石家庄5721工厂等等为空军飞机修理厂，几乎每个军用机场一个修理厂，其中有些厂隶属于航空工业一、二集　　团。　　中国航空工业第二集团公司　　120厂：哈尔滨东安发动机集团。156项之一。　　122厂：哈尔滨飞机工业集团。156项之一。　　182厂：陕西飞机制造厂：城固。　　242厂：兰州飞控仪器总厂。156项之一。　　320厂：南昌航空工业集团（320厂与512厂合并）。156项之一。　　322厂：宏图飞机制造厂：荆门。　　331厂：南方航空动力机械公司：株洲。156项之一。　　372厂：昌河飞机工业集团：景德镇。　　420厂：成都发动机集团。　　012基地：汉中航空工业集团。　　以上为大型企业。　　013基地：湖南航空工业局。　　新航机械公司：新乡。含平原机器厂（116厂）等四个厂。　　105厂：天津航空机电公司。　　124厂：郑州新卫飞机设备公司。　　125厂：北京曙光电机厂。　　133厂：长春航空机载设备公司。　　135厂：万里机电总厂：兰州。　　174厂：四川航空液压机构厂：广汉。　　181厂：武汉仪表厂。　　205厂：泛华航空仪表电器厂：雅安。　　241厂：川江仪器厂：雅安。　　370厂：常州兰翔机械总厂。　　382厂：常州飞机制造厂。　　503厂：北京长空机械公司。　　513厂：南京宏光空降装备厂。　　522厂：石家庄飞机制造公司。　　542厂：保定向阳精密机械厂。　　550厂：保定螺旋桨制造厂。　　570厂：三江机械厂：宜宾。　　3347厂：景德镇航空锻铸公司。　　3207厂：川西机器厂：雅安。　　3357厂：徐州航空压铸厂。　　3337厂：青岛前哨精密机械公司。收起

北京市601所 沈阳飞机设计研究所 辽宁省沈阳市602所 中国直升机设计研究所 江西省景德镇市603所 第一飞机设计研究院西安分院(西安飞机设计研究所) 陕西省西安市605所 中国特种飞行器研究所 湖北省荆门市606所 沈阳发动机设计研究所 辽宁省沈阳市607所 中航雷达与电子设备研究院(中国雷华电子技术研究所)江苏省无锡市608所 株洲航空动力机械研究所 湖南省株洲市609所 中国航空附件研究所 湖北省襄樊市610所 航空救生装备研究所(在江汉航空救生装备工业公司内)湖北省襄樊市611所 成都飞机设计研究所 四川省成都市612所 洛阳光电技术发展中心 河南省洛阳市613所 洛阳火控技术发展中心 河南省洛阳市614所 中国航空动力控制系统研究所 江苏省无锡市615所 中国航空无线电电子研究所 上海市618所 飞行自动控制研究所 陕西省西安市620所 中国航空工业发展研究中心(中国航空系统工程研究所)北京市621所 北京航空材料研究院 北京市623所 中国飞机强度研究所 陕西省西安市624所 中国燃气涡轮研究院 四川省江油市625所 北京航空制造工程研究所 北京市626所 中国航空工业空气动力研究院沈阳分院 辽宁省沈阳市627所 中国航空工业空气动力研究院哈尔滨分院 黑龙江省哈尔滨市628所 中国航空工业发展研究中心(北京航空科技情报研究所)北京市630所 中国飞行试验研究院 陕西省西安市631所 中国航空计算机技术研究所 陕西省西安市634所 北京瑞赛科技有限公司(北京长城航空测控技术研究所)北京市637所 北京航空精密机械研究所 北京市640所 第一飞机设计研究院上海分院(上海飞机研究所) 上海市 中国航空工艺研究所 北京市 中国航空规划设计研究院 北京市011基地 贵州航空工业集团 贵州省012基地 汉中航空工业（集团）公司 陕西省汉中市013基地 湖南航空工业局 湖南省长沙市014中心 中国空空导弹研究院 河南省洛阳市105厂 天津航空机电有限公司 天津市112厂 沈阳飞机制造公司 辽宁省沈阳市113厂 西安航空动力控制工程有限公司 陕西省西安市114厂 庆安集团有限公司 陕西省西安市120厂 哈尔滨东安发动机(集团)有限公司 哈尔滨市122厂 哈尔滨飞机制造有限责任公司 哈尔滨市 124厂 郑州飞机设备公司 河南省郑州市126厂 贵州新安航空机械公司 贵州省132厂 成都飞机制造公司 四川省成都市162厂 贵航集团双阳飞机制造厂 贵州省172厂 西安飞机制造公司 陕西省西安市181厂 武汉航空仪表公司 湖北省武汉市205厂 四川泛华航空仪表电器厂 四川省雅安市320厂 洪都航空工业集团有限责任公司 江西省南昌市 331厂 南方航空动力机械公司 湖南省株洲市370厂 常州兰翔机械总厂 江苏省常州市372厂 昌河飞机工业(集团)有限责任公司 江西省景德镇市410厂 沈阳黎明发动机制造公司 辽宁省沈阳市420厂 成都发动机制造公司 四川省成都市430厂 西安航空发动机公司 陕西省西安市460厂 贵州黎阳机械厂 贵州省513厂 南京宏光空降装备厂 江苏省南京市522厂 石家庄飞机工业有限责任公司 河北省石家庄市531厂 东方仪器厂 陕西省汉中市 新航机械公司 河南省新乡市 其中:103厂 豫北机械厂 河南省新乡市134厂 豫新机械厂 河南省新乡市116厂 平原机械厂 河南省新乡市540厂 巴山机械厂 河南省新乡市 719厂 成都航天通信设备有限责任公司765厂 陕西凌云电器总公司 3327厂 千山电子仪器厂 中国飞机黑匣子研制生产中心 陕西省汉中市汉台区铺镇3347厂 景德镇航空锻造公司 江西省景德镇市中国航空工业研究所不完全考据编号 所名 成立时间 地点 技术\产品 隶属集团601所 沈阳飞机研究所 1961 沈阳 JJ5、J8系列、J11 中航一集团602所 中国直升机设计研究所 1969 景德镇 Z8/9b/10/11 中航二集团603所 西安飞机设计研究所 1961 西安阎良 Y7/8/JH7 中航一集团605所 中国特种飞行器研究所 1961 湖北荆门 SH5/地效飞行器/飞艇 中航二集团606所 沈阳发动机设计研究所 1961 沈阳 WP7/13/昆仑/WS10/燃气轮机 中航一集团 607所 中国雷华电子技术研究所 1970 江苏无锡 各种航空雷达 中航一集团608所 中国株洲航空动力机械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11减速传动系统 中航二集团609所 中国航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空机载机电系统及附件航空机载液压系统 中航一集团610所 中国航空救生装备研究所 湖北襄樊 航空救生装备611所 成都飞机设计研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集团612所 洛阳613所 洛阳电光设备研究所 1970 河南洛阳 航空火力控制系统研究 中航一集团614所 无锡航空发动机研究所 1975 无锡 航空发动机全权限数字控制系统 中航一集团615所 中国航空无线电电子研究所 1957 上海 机载电子系统 中航一集团 618所 中国飞行自动控制研究所 1960 西安 飞行控制技术、惯性导航技术和综合制导技术 中航一集团621所 北京航空材料研究院 北京 623所 中国飞机强度研究所 1965 西安 飞机强度研究与地面强度试验 中航一集团624所 中国燃气涡轮研究所 四川江油 航空燃气涡轮发动机研究 中航一集团625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技术研究和工艺设备开发 中航一集团626所 沈阳空气动力研究所 1958 沈阳 航空气动力实验研究 中航一集团627所 哈尔滨空气动力研究所628所629所 1992年与原623所合并为新的623所630所 中国飞行试验研究院 1959 西安阎良 军民用飞机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞 中航一集团631所 中国航空计算技术研究所 1958 西安 机载、弹载计算机和航空软件研制 中航一集团633所 中国航空工业上海测控技术研究所 上海 634所 北京长城航空测控技术研究所 北京 中航一集团637所 复合材料特种结构研究所 1970 济南 复合材料技术开发与应用研究 中航一集团638所640所 上海飞机设计研究所 上海 650所 301所 中国航空综合技术研究所 1970 北京 中航一集团303所 中国航空精密机械研究所 北京 航空精密加工技术和设备研究 中航一集团304所 北京长城计量测试技术研究所 50年代初 北京 国防计量测试技术、标准、方法研究和设备制造 中航一集团 北京航空材料研究院 1956 北京 航空金属材料与非金属研究 中航一集团 中国航空工业空气动力研究院 2000 哈尔滨 由哈尔滨空气动力研究所（627所）和沈阳空气动力研究所（626所）合并组建而成 中航一集团 第一飞机设计研究院 2003 由西安飞机设计研究所（603所）和上海飞机设计研究所（640所）合并组建而成 中航一集团中国航空工业第一集团公司112厂：沈阳飞机工业集团。156项之一。113厂：西安航空动力控制工程有限公司/西安远东机械制造公司。156项之一。114厂：庆安集团。156项之一。西安。115厂：陕西秦岭航空电气公司。156项之一。兴平。117厂：沈阳兴华电器制造公司。132厂：成都飞机工业集团。172厂：西安飞机工业集团。212厂：宝成通用电子公司：宝鸡。156项之一。410厂：沈阳黎明发动机制造公司。156项之一。430厂：西安航空发动机集团。511厂：金城集团。南京514厂：华兴航空机轮公司。156项之一。兴平。上海航空工业集团：含上海飞机制造厂、上海飞机研究所（640所）、上海航空发动机制造厂、上海航空电器厂（118厂）。011基地：贵州航空工业集团：安顺。含龙岩（150厂）、双阳（162厂）、云马（130厂）飞机制造厂和黎阳航空发动机制造公司（460厂）。以上为大型企业。111厂为航天沈阳新光厂，119厂为航天沈阳新乐厂。江汉航空救生装备工业公司：襄樊。148厂：红原航空铸造工业公司。三原。158厂：洛阳南峰航空精密机电公司/洛阳航空电器厂。161厂：成都航空仪表公司。164厂：皖安机械厂。171厂：苏州长风机械有限公司。221厂：太原航空仪表公司。232厂：北京青云航空仪表公司。351厂：江淮航空仪表厂。合肥。5704厂：双吉机械厂：吉林机场。飞机修理厂。5711厂：龙岗机械厂：柳河机场。5716厂：晋翔机械厂：晋城机场。成都太平寺机场5701工厂、武功机场5702工厂、上海大场机场5703工厂、吉林机场5704工厂、沈阳5705工厂、大连5706工厂、遵义5707工厂、贵阳磊庄机场5708工厂、长沙5712工厂、谷城5713工厂、洛阳5715工厂、桂林5718工厂、芜湖5720工厂、石家庄5721工厂等等为空军飞机修理厂，几乎每个军用机场一个修理厂，其中有些厂隶属于航空工业一、二集团。中国航空工业第二集团公司120厂：哈尔滨东安发动机集团。156项之一。122厂：哈尔滨飞机工业集团。156项之一。182厂：陕西飞机制造厂：城固。242厂：兰州飞控仪器总厂。156项之一。320厂：南昌航空工业集团（320厂与512厂合并）。156项之一。322厂：宏图飞机制造厂：荆门。331厂：南方航空动力机械公司：株洲。156项之一。372厂：昌河飞机工业集团：景德镇。420厂：成都发动机集团。012基地：汉中航空工业集团。以上为大型企业。013基地：湖南航空工业局。新航机械公司：新乡。含平原机器厂（116厂）等四个厂。105厂：天津航空机电公司。124厂：郑州新卫飞机设备公司。125厂：北京曙光电机厂。133厂：长春航空机载设备公司。135厂：万里机电总厂：兰州。174厂：四川航空液压机构厂：广汉。181厂：武汉仪表厂。205厂：泛华航空仪表电器厂：雅安。241厂：川江仪器厂：雅安。370厂：常州兰翔机械总厂。382厂：常州飞机制造厂。503厂：北京长空机械公司。513厂：南京宏光空降装备厂。522厂：石家庄飞机制造公司。542厂：保定向阳精密机械厂。550厂：保定螺旋桨制造厂。570厂：三江机械厂：宜宾。3347厂：景德镇航空锻铸公司。3207厂：川西机器厂：雅安。3357厂：徐州航空压铸厂。3337厂：青岛前哨精密机械公司。收起

本科生一般70%会继续读研，毕竟专业性质在这里，如果本科直接工作回，成绩好的一般去航答空设计研究所，如上海飞机设计研究院（行内叫640，以下亦然），西安的中国第一飞机设计研究院（603），还有沈阳、哈尔滨的（601），成都的611，南昌605，荆门，南京等型号单位，成绩差点的去所相对应的飞机制造厂（其实部分研究所不一定比其他厂好，由于这个只有行内人才能理解，此处不详细解释），也可以去私企，比如汽车公司，飞机技术学到手了，造船，造汽车其实都差不多的！研究生或者博士差不多！待遇高点，升迁快点！就业还可以。收起

上海航天技术研究院(航天八院)下属16个研究所、13家工厂、10家公司和1家上市公司八部，509所，800所，801所，802所，803所，804所，805所，807所，808所，809所，812所等。航空工业604所 上海飞机研究所 从事民用飞机设计和研究615所 中国航空无线电电子研究所640所 第一飞机设计研究院上海分院(上海飞机研究所) 还有上海商发通用电气（GE）公司，霍尼韦尔等，另外就是航空公司这都是国有保密单位了啊，还有没有民营生产这个行业材料或者零件的企业，或者这个行业测试实验室？追答你都说了是国有保密单位，测试实验室肯定在单位内部，至于材料或者零件供应单位，现在国家大多都把那些单位纳入国防单位了，就连配件单位大多也是下属于其中的一些大单位的分厂，军品民品一起做了，民营的话进不了航空航天这一块的，希望我的回答对你有帮助本回答被网友采纳收起

中国只要和制造飞机有关的都被中航收购或者重新入股，我就是其中小厂里的小厂的一个，还是穿的中航工业的衣服，没意思的！收起

格隆汇3月25日丨海特高新(002023.SZ)公布，公司控股子公司安胜(天津)飞行模拟系统有限公司(“安胜”)于近日收到中化商务有限公司发来的《中标通知书》，安胜中标《上海飞机设计研究院ARJ21系列飞机人在回路飞行仿真试验平台视景系统项目》，中标金额：人民币930万元。安胜公司主要从事 D级飞行模拟机的研究与制造，涉及波音、空客机型，2018年、2019年成功研制并交付具有自主知识产权的国产首台D级全动波音B737NG飞行模拟器、D级A320CEO空客飞行模拟器。此次中标实现了安胜公司积极参与国产飞机制造相关试验、测试等相关业务的突破，扩大了安胜公司在民用航空仿真试验平台系统的业务规模，符合公司飞行模拟器业务战略规划。收起

来源：证券时报网证券时报e公司讯，日前，中兴通讯与中国商飞上海飞机设计研究院签署全面合作协议，双方发挥各自在技术、业务和资源整合方面的优势，共同推进5G技术与高端制造的深度融合，并在5G ATG、机上无线互联、5G制造创新、工业操作系统、数据分析及应用等方向展开深度合作。收起

一级学科：航空宇航科学与技术一、下设二级学科列表1) 飞行器设计2) 航空宇航推进理论与工程3) 航空宇航制造工程4) 人机与环境工程二、本科招生专业1) 飞行器设计与工程(航空/航天）2) 飞行器动力工程（航空/航天）3) 人机与环境工程（航空/航天）三、教育部航空宇航科学与技术高校排名四、学科解析（一）学科概述航空宇航科学与技术是20世纪初期和中期先后创建并迅速发展的科学与技术领域，其中航空指飞行器在地球大气层内的航行活动，如飞机、漂浮器等。宇航指航天器在太空的航行活动，包括卫星、火箭、航天飞船等。航空宇航科学与技术是以数学、物理学以及现代技术科学为基础的高度综合的学科体系。对学生的数理基础，计算机软件及实践能力有较高要求。它综合应用许多其他学科和工程技术的最新成果。数学、力学、化学、动力工程与工程热物理、材料科学与工程、机械工程、电子科学与技术、控制科学与工程、计算机科学与技术、医学以及低温与真空技术等，都对航空航天事业的发展发挥了重要作用。这些学科和技术在航空航天应用中交叉渗透产生了一个新的学科群，使航空宇航形成了一个完整的学科体系。航空航天技术的发展对国民经济众多部门和社会生活的许多方面产生了重大影响，为交通运输、通信广播、导航、测绘、气象、地质勘探、资源调查、环境保护、工业、农业与林业等不断提供新的先进手段和条件，为国民经济各个部门带来了重要的直接或间接的经济效益与社会效益。航空航天技术的军事应用，使军事装备和技术，以至作战战略与战术都发生了根本性的变化。航空航天工业是本世纪发展最快的新兴工业，是典型的知识密集和技术密集的高科技领域，其发展的程度体现了一个国家的综合国力，直接反映一个国家科学技术、国防建设和国民经济现代化的水平。随着世界新技术革命的迅猛发展，航空航天技术进入了发展的黄金期，世界各国均致力于使飞行器能够飞得更快、更远，而且更安全、更经济以及为人类拓展活动空间、开发空间资源。在我国，大型民用运输机、新式战斗机，大型直升运输机以及载人航天和探月工程、中国第二代卫星导航，以及高分辨率对地观测系统等重大专项均处于发展初期，具有广阔的发展空间。（二）学科历史与现状我国航空航天教育．据现有史料考查．可追溯到1918年的3、4月间．北洋政府在福州马尾海军学校内附设飞潜学校，设立了飞机制造科。1930年和1933年中央大学和交通大学、浙江大学开始相继设立航空课程．一般由机械系学生选修。自1935年起到1946年，先后有10所国立大学正式成立航空系科。新中国成立后，国家对原有航空航天院系进行整合，先后建立多所新型航空高等学府，并根据苏联专家建议设立飞机和航空发动机系，飞机制造、活塞式发动机制造、喷气式发动机制造、航空仪表制造、飞机电气设备安装与试验和航空机械加工等六个专科。随着时代变迁，全国各航空院校陆续增设相关专业，到90年代初，为加强基础和拓宽专业面向，以北航为代表的航空航天院校将原来33个专业按其接近性归并为4个专业类：航空宇航与热动力工程类、飞行器设计类、制造工程类人机环境类。在国家1997年颁布《授予博士、硕士学位和培养研究生的的学科、专业目录》中，上述专业统归为航空宇航科学与技术一级学科，下设四个二级学科。截止2011年5月，除了部队院校外，已经有包括北京航空航天大学、哈尔滨工业大学、清华大学、复旦大学、上海交通大学、西安交通大学以及上海工程技术大学等在内的21所高校开办了航空航天专业，形成了从国家重点大学到地方高校培养不同层次航空航天人才的格局。（三）航空宇航科学与技术相关专业的人才培养1）主要研究内容：飞行器设计与工程飞行器设计专业主要研究各种导弹、飞行器及其战斗部的结构设计、优化理论和方法；研究先进战斗部终点效应及目标毁伤机理；研究飞行器结构与机构的动力学与控制、可靠性设计；研究飞行器的动力推进及姿态控制装置等，实现导弹、巡航飞行器作战的远程高效精确打击和智能化。飞行器动力工程飞行器动力工程主要从事火箭及飞机发动机总体设计技术、冲压发动机及各类特种火箭推进动力装置工作过程的建模、仿真与测试技术、发动机结构设计、装药设计及火箭结构力学等技术研究，内容包括固体火箭发动机总体优化设计、计算机辅助设计、装药及装药完整性分析、提高武器密集度技术、强度、刚度及振动特性研究、远程新型发动机技术、底排火箭增程炮弹、特种燃气发生器技术、冲压发动机技术、推力矢量控制技术、固体火箭推进剂燃烧学、发动机传热学及特种组合推进系统的相关理论与试验研究。人机与环境工程人机与环境工程学科是一门交叉性的学科，它起源于管理科学，主要应用于工程领域。本学科综合应用多学科知识，强调设计时要充分考虑使用人员的生理、心理等因素，合理分配人机功能，对显示器、控制器、操作空间、环境因素等进行人因分析，处理好人、机、环境之间相互关系，为人创造安全舒适的环境条件，提高系统的综合效能。2）主要学习内容： 主干学科：航空航天科学与技术、力学、机械学基础课程：数学分析、线性代数、概率与数理统计、大学物理、复变函数与积分变换、数学物理方程、C语言程序设计、理论力学、材料力学、工程制图、机械设计基础、自动控制原理，电工电子技术等。专业课程： 空气动力学、飞行器概论、结构动力学、飞行力学、飞行器总体设计、结构设计、计算结构力学、工程热力学、卫星定位基础、气动力计算、飞行轨迹仿真、航天器姿态动力学、飞行器总体优化设计等。计算机辅类：cad仿真模拟、adams仿真、inventor图形构成、编程软件（C,C++,VC++，matlab）等。主干学科：航空航天科学与技术、力学、燃烧学专业课程：工程热力学与传热学、流体（含气体）力学、发动机设计、可靠性设计、火箭发动机原理、复合材料、测试技术、发动机内流场数值分析基础、燃烧学等。专业课程：现代数字信号处理基础、飞行器设计原理、工程心理学、飞行器环境控制和安全救生、高等工程热力学与热流体学、燃烧原理、应用燃烧学、噪声测量与控制、人机系统可靠性与安全性、工程和设计中的人因学、结构有限元素法、环境污染控制原理、现代环境监测等。3）其他培养建议航天科技需要高素质的具有创造性和献身精神的人才，需要航天人具有刻苦攻关的能力和团结合作等优良品质。航天事业本身具有巨大的社会性、高科技性、高可靠性、极强的基础性等显著特点。因此，对于航空航天相关专业的学生要注意培养对国际政治军事的敏感性和理解能力、培养动手实践能力、创新能力、学习钻研能力，以及培养良好的自学能力。同时，伴随着国际化和计算机技术的迅猛发展，较高的外语水平以及编程、仿真模拟等计算机技术也是至关重要的。（四）主要应用领域及就业发展状况航空航天类专业对同学们的要求是“厚基础、强能力，高素质、重创新”。同学们学习和掌握航空航天技术的基础理论和知识，接受航空航天飞行器工程方面的系统训练，通过各种实践性教学环节，可具备坚实的理论基础，良好的实践能力和分析、解决问题的能力，以及创新能力。毕业生在数学、物理、力学、计算机等方面的基础比较扎实，在逻辑、分析、空间想象力、推理等思维上优势明显，知识面宽，适应力强，发展潜力大。本科毕业生考取研究生的比例很高，申请国外大学奖学金的成功率也较高，历年就业率在99%以上。我国的航空业空前繁荣，航空航天类企事业单位生产和科研任务饱满，条件大为改善，待遇提高很快。毕业生就业地域以北京、上海、西安、成都、沈阳、哈尔滨、深圳等省会及核心城市为主。从个人长远发展来看，在航空航天类企事业单位工作，发展前景好，待遇高，成长快。随着载人飞船、探月工程、大飞机等重大项目的深入实施，必将有越来越多的青年才俊在锻炼中脱颖而出。l 热点及新兴发展方向：1) 民用飞机技术民用飞机综合航空电子、飞行控制技术、安全及救生技术、民用航空发动机及重要部件、小型/超小型飞机(含无人驾驶飞机)专用发动机及重要部件的设计研制。无动力运动滑翔机、教练机等除外。2) 空中管制系统包括民用航空卫星通信、导航、监视及航空交通管理系统(CNS/ATM)管制工作站系统、CNS/ATM网关系统、飞行流量管理系统和自动化管制系统等;先进的空中管制空域设计与评估系统，数字化放行(PDC)系统，自动终端信息服务(D-ATIS)系统，空中交通进离港排序辅助决策系统，空管监视数据融合处理系统，飞行计划集成系统，卫星导航地面增强系统，自动相关监视系统和多点相关定位系统等。3) 新一代民用航空运行保障系统包括新型民用航空综合性公共信息网络平台、安全管理系统、天气观测和预报系统、适航审定系统;新型先进的机场安全检查系统、货物及行李自动运检系统、机场运行保障系统。通用独立的机场运行保障信息显示、控制设备及仪器除外。4) 卫星通信应用系统包括通信卫星地面用户终端、便携式多媒体终端、卫星地面上行系统、卫星地面差放站以及采用卫星通信新技术(新协议)的高性价比地面通信系统，宽带/高频/激光卫星通信系统等;与卫星固定通信业务、卫星移动通信业务、电视卫星直播业务(卫星数字音频广播)和互联网宽带接入业务相关的四大业务地面终端设备及关键配套部件;高精度地面终端综合检测仪器与系统。5) 卫星导航应用服务系统卫星导航多模增强应用服务系统(含连续观测网络、实时通信网络、数据处理中心和公共服务平台)、基于位置信息的综合服务系统及其应用服务终端(与无线通信网络结合的全球导航卫星系统技术和室内定位技术)、具有导航、通信、视听等多种功能的车载、船载等移动信息系统;个人导航信息终端;兼容型卫星导航接收机;卫星导航专用芯片、SOC系统、小型嵌入系统;嵌入式软件。6) 精确打击。发展集隐身、超声速巡航、机动及高度综合的航空电子系统于一身的能作远距空战和远程精确打击的先进战斗机，将第四代战斗机与高分辨率的前视红外精确瞄准吊舱等部件相结合，使其精确制导炸弹的能力。7) 深空探测是指脱离地球引力场，进入太阳系空间和宇宙空间的探测。主要有两方面的内容：一是对太阳系的各个行星进行深入探测，二是天文观测。21世纪探测的五个重点领域：月球探测； 火星探测；水星与金星的探测；巨行星及其卫星的探测；小行星与彗星的探测。深空探测的总体目标是：利用空间资源(能源、资源、环境)；扩展生存空间；探索太阳系和宇宙(包括生命)的起源和演化；为人类社会的可持续发展服务。l 部分就业单位：1) 中国航天科技集团公司拥有七个大型科研生产联合体：中国运载火箭技术研究院1院、航天化学动力技术研究院4院、中国空间技术研究院5院、航天推进技术研究院6院、上海航天技术研究院8院、四川航天工业总公司及中国航天时代电子公司10院。另外还有航天空气动力技术研究院11院（北京）。2) 中国航空工业集团公司中国航空工业集团公司（简称：中航工业，英文名称：Aviation Instry Corporation of China）由原中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司重组整合而成，是一家由国家出资设立，受中央管理的国有大型企业。集团公司实行母子公司（事业部）管理体制，注册资本640亿元，拥有企事业单位近200家，拥有上市公司21家，其中3家在香港上市。3) 国防科工委委管单位中国工程物理研究院、北京航空航天大学、北京理工大学、哈尔滨工业大学、哈尔滨工程大学、南京航空航天大学、南京理工大学、西北工业大学、中国和平利用军工技术协会、中国国防科技工业企业管理协会。4) 国防科工委军工集团五、众说纷纭【1楼】学习航空航天专业的学校是不是军校？【小编回复】航空航天院校不等于军校。在我国，除了部队所属院校外，设立航空航天专业的高校已有21所，其中工业和信息化部有包括哈工大、北航、西工大、南航在内的6所，教育部有包括清华大学、厦门大学、湖南大学在内的7所，交通运输部有中国民航大学，地方所属高校有长春大学、上海工程技术大学、南昌航空大学等7所。对于大学里的军训，这是根据我国的兵役法和国防法设置的，属于大学生的必修课，任何一所高校都必须设置，每个学生都必须参加，航空航天专业与其他专业并无差别。对于热爱绿军装的同学，可以选择报考国防科大等部队所属院校或报考国防生，国防生是国家推进军队现代化建设、培养高素质新型军事人才的重要举措，国防生录取与军队院校录取同属提前批次。【2楼】航空航天专业是不是只招男生？虽然航空航天专业女生人数较少，但航空航天不是男生的专利。在相关高校的招生简章里，绝对不存在性别歧视和不录取女生到相关专业的规定（各军校有具体规定）。进入大学后，男生女生都有平等的考研、读博深造机会。甚至在一些高校里，女生的学习成绩往往优于男生，在实践能力上，女生也是“巾帼不让须眉”。例如，在北京航空航天大学，大学本科生独立参与的“北航一号”探空火箭项目组以及参加“冯如杯”学生科技竞赛的团队里，女生所占的比例远高于在校生中的男女比例。而且在将来的工作中，科研成果面前人人平等，只要喜爱相关学科、有科研精神，热爱航空航天事业的女生也可以大展宏图。【3楼】个子不高可以报考么？近视眼可不可以学航空航天专业？高校航天专业的培养目标都是航天工程领域的技术与管理人才，而非培养飞行员或宇航员。航空航天专业对考生的身体要求统一执行教育部、卫生部、中国残联印发的《普通高等学校招生体检指导意见》。对于许多学生的航天员梦想，我国现在还没能在高校实现对宇航员的培养，因为宇航员的身体素质要求特别高，要从空军飞行员中挑选，再经过严格训练，才能完成飞上太空的任务【4楼】航空航天专业毕业后是否会去部队或者偏远的地方工作？航空航天专业的毕业生如果渴望参军有很大的机会进入总装备部下属科研单位工作，成为一名科技军官。但是其他选择余地也非常广泛，例如中国航空工业集团公司，中国航天科技集团公司均为企业制单位。同时，除国防生和委培生会有一定的分配方向性，其他普通毕业生拥有完全自主的选择余地。特别是近年，航天航空工业硬件条件上有了极大的改善，多数研究机构都设在北京、上海、西安、武汉、沈阳等大城市。对于部分分散在祖国广大的山河中的单位，例如酒泉卫星发射中心，四川江油涡轮研究院等。但对于后者，福利及后勤保障标准通常非常高，福利涉及到生活的各个方面。通常单位会有统一与周边环境隔离的生活工作区，其中生活娱乐设施自成体系。餐饮、住房、医疗、交通、娱乐及子女教育等问题均由单位统一解决，同时还有一定数额的艰苦地区补助。【5楼】航空航天专业就业方向是否仅局限于航空航天单位？航空航天高科技领域的成果已不仅仅应用于航天飞船上，也在逐渐向电子、机械、汽车等领域渗透，，航空航天类专业扎实的工程技术理论与实践基础平台，促成了其拓展性宽、应用性强、适用面广的专业特点。可供毕业生选择的对口职业有很多，如飞行器设计、制造人员，科研机构研究人员，国防部门研究管理人员，各级政府部门负责航空航天相关工作的研究管理人员，民航企事业单位的技术管理人员等。毕业生不仅可从事航空航天等领域的设计、制造、研发、管理等工作，还可在民航、船舶、能源、交通、信息、轻工等其他国民经济领域施展才华，像微软、IBM、贝尔、方正、海尔等知名企业都曾纷纷到航空航天院校招贤纳才。很多民用部门也都点名要航空航天类专业的毕业生，。也就是说，学习航空航天类专业的同学一样能在其他领域大展才华。【6楼】航空航天专业出国前景如何？事实上，航空/航天工程美国的许多学校都有，也都会招人，如北航航空航天专业的学生还是有被MIT， Stanford， GIT， Princeton， Caltech这样的顶尖名校录取。中国有些这方面的技术发展还不成熟，使得申请者们对这个专业的讨论很少，因而缺乏许多国内外信息的广泛交流以及各个学校在这方面发展情况的沟通，信息的缺乏导致更加没有人对这方面的发展充满信心。从签证的角度看，航空/航天专业其实只要能有个合理的学习目标与职业发展目标的解释，签证官是不会太为难你的。许多出国留学的人读的都是与自动化、流体、飞行器结构动力、纳米技术在航天中的应用等等有关的课程，或者是做一些基础的研究而不涉及许多应用，那么这些内容并不是很敏感的，就完全可以结合以后在民航事业的发展来阐述。通常，与导弹、导航、具体先进型号等有关的方向可能问题会比较复杂一些，你必须想清楚你为什么要读这个专业，读了以后到底要干些什么？凡是与军事有关的内容尽量避免提及。总体而言， 航空航天专业越偏于基础理论越容易申请出国，如机械、流体等，而涉及到先进型号研发等具体项目特别是跟军事相关项目难度较大。所以一定要在尽早明确自己的发展方向，在申请时注意专业的选择。另外，航空航天专业申请欧洲、澳洲获得offer的几率会比美国大一些。【7楼】航空和航天有区别吗？航空和航天在飞行环境，动力装置，飞行速度，工作时限和升降方式等方面存在差异，但其主干学科基本相同。特别是在本科前期阶段，基础课和专业课几乎一致。其差异在进入具体研究后才会逐渐凸现出来。六、小编感受航空航天相关专业，是建立在较深入的数学和物理基础上的学科。同时对机械、电子等方面也涉猎很广，是高、精、尖的科学。因此学习航天专业是非常辛苦的，需要付出极大的努力。例如在北航，学生除了要学习飞行器设计、力学等专业课程，还要学习数学、理论力学、材料力学、机械设计、数字电路以及自动控制等相关课程，如果不是抱着“来真正学习本领”的态度，可能无法很好地完成学业。航天事业是一项奉献的工作，选择干这一行，就基本没有成为富豪的可能。许多航空航天人都在偏僻的地方，默默无闻地辛勤工作，他们没有很高的收入、没有喧嚣的都市生活、没有无忧无虑的享受，他们有的就是为我国的航空航天事业奉献终生的精神，有的是实现自己人生价值的成就感。虽然近年来航空航天事业的工作条件得到大幅提高，但如果不能怀揣理想、不能对自己将从事的专业充满了自豪感和责任感，将无法成为一个真正的航空航天人。学习航天专业需要将理论与实践结合，需要有大胆的创新精神。因此，具备良好的动手能力、全面的协调合作能力以及开拓创新精神也都是成为航空航天人的必备条件。收起

12月3日，中兴通讯与中国商飞上海飞机设计研究院（简称“上飞院”）签署全面合作协议，双方发挥各自在技术、业务和资源整合方面的优势，共同推进5G技术与高端制造的深度融合，并在5G ATG、机上无线互联、5G制造创新、工业操作系统、数据分析及应用等方向展开深度合作。双方围绕前期合作内容总结回顾以及各自所关心的问题展开了深入交流和探讨，明确了下一步的合作方向。未来将充分发挥互补优势围绕关键点进行深度合作，共同推进中国高端制造产业智能升级。上飞院院长沈波，中兴通讯副总裁、5G行业产品线总经理陆平代表双方签约，中国商飞副总经理程福波，上飞院副院长吴卜圣，中兴通讯执行董事、执行副总裁顾军营，中兴通讯监事会主席谢大雄等现场见证。收起

e公司讯，日前，中兴通讯与中国商飞上海飞机设计研究院签署全面合作协议，双方发挥各自在技术、业务和资源整合方面的优势，共同推进5G技术与高端制造的深度融合，并在5G ATG、机上无线互联、5G制造创新、工业操作系统、数据分析及应用等方向展开深度合作。收起

同花顺金融研究中心4月8日讯，有投资者向海特高新提问， 商飞ARJ21模拟机目前有启动计划吗？公司回答表示，公司控股子公司安胜（天津）飞行模拟系统有限公司于近日收到中化商务有限公司发来的《中标通知书》，安胜中标《上海飞机设计研究院ARJ21系列飞机人在回路飞行仿真试验平台视景系统项目》,谢谢。来源: 同花顺金融研究中心收起

来源:人民日报原标题：原上海飞机设计研究所所长、运—10总设计师马凤山——跑出大飞机事业第一棒（最美奋斗者）今年5月，一批大飞机设计师相聚到中国商飞设计研发中心。他们共同竖起了一座马凤山（见图，新华社发）半身雕像，以此纪念这位新中国第一代大中型飞机总设计师和技术开拓者，重温并宣誓中国大飞机人血脉相传的执着与忠诚。马凤山，新中国航空史上一个举足轻重的名字。他带领队伍坚定探索“自主设计中国人自己的大飞机”道路，形成了我国最早的大型客机技术体系，成为新时期大飞机研制的宝贵财富。有人形容，马凤山用毕生心血，为“关山万千重”的中国大飞机事业跑出了至为艰难的第一棒。1952年9月，就读上海交大航空工程系的马凤山提前毕业投身航空工业。他30岁时即出任轰—6飞机主管设计师。1967年，他参加了轰—6飞机投放原子弹、氢弹专题研究和实验，确定了飞机可以携带并投放氢弹的最大吨位，为“两弹一星”事业作出了贡献。1968年，他被任命为新中国第一款中型运输机运—8飞机的技术总负责人。1970年7月，他又开始全面领导新中国第一型大型客机运—10的设计，十年攻关，带领团队实现了中国大型客机的集群性、体系性关键技术突破。航空报国的使命感驱使马凤山始终坚持先行探索、自主创新。从上世纪60年代起，他就提出“我们不但要搞改型，将来还要搞新机”。上世纪80年代，他组织编制了我国第一部飞机适航规章，填补了新中国民航和民机的重大空白，为新时期的民用飞机以及民航事业奠定了坚实的技术基石。1990年4月，马凤山病逝于上海。马凤山在他一生魂牵梦系的中国大飞机事业上留下卓越的功勋和业绩，激励新一代大飞机人继续发扬大飞机创业精神，为走好新时代大飞机事业长征路贡献力量。（记者 余建斌）收起

张聚恩/文《ARJ21-700新支线飞机项目历程、探索与创新》是一本好书，既具珍贵史料价值，又生动反映中国航空人为民机事业不忘初心、初尝胜果的奋斗精神。读后受益匪浅，特向友人推荐。高倬总的序言，以一个项目亲历者的视角，总结了ARJ21新支线项目探索中国民机发展道路的经验和体会，平和，精炼，深刻，值得关心中国民机发展、关心中国航空工业、关心强国战略的人们研读。中国航空的发展道路曲折坎坷，尤其是在民机发展方面。但在千峰百转之后，人们取得了前所未有的共识，这就是：处于复杂政治军事态势下的我们这样的大国，必须要有自己的强大的航空工业；而发展民用航空制造业，是航空强国战略不可或缺的组成部分。一个客观的现实是，建国以来，虽历经艰难困苦，但入役中国军队的航空装备90%是自己生产的。即便是在建国早期，因为买不来也买不起，通过一定规模的仿制，也向部队提供了急需的航空装备。随着改革开放和技术进步，军机研制的整体水平在不断提高；进入21世纪以来，迎来井喷式发展，奉献出以“20系列”为代表的一批具有世界先进水平的装备，带给国人巨大的惊喜，也令世界刮目。而在过去很长一段时间里，关于独立自主发展中国民机制造业的思想一直不统一，反反复复，曲曲折折，出现了屡战屡败、屡败屡战的窘况。这令人心酸的一幕，终于在世纪交替之时被终结。在历史新篇就此掀开之后，经过近20年的努力，民机制造“跛脚”的局面开始改变，发展民机制造业上升为坚强的国家意志。我们的领导人说：中国是最大的民机市场，过去有人说造不如买，买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。这是民族的意愿，前进的号角。在发展中国民机制造业的奋斗中，ARJ21具有特殊而重要的意义。作为我国历史上第一款按照国际通用适航标准全新研制的民用客机，承担着中国民机产业先行者和探路人的角色。诚如总设计师陈勇所说：ARJ21 肩负三大历史使命，一是为中国民机产业探索全寿命、全业务和全产业的经验；二是建立和完善民机适航体系，包括初始适航、批产及证后管理、持续适航和运营支持体系等；三是打造一款具有国际竞争力的喷气支线客机，填补国内空白，实现技术成功、市场成功、商业成功。2000年2月，国家决策发展先进涡扇支线客机，ARJ21项目启动。经8年奋斗，2008年11月成功首飞；又经6年，2014年获得中国民航局适航认证（型号合格证TC）；2015年交付商业运营。总体表现良好。上周（6月11日）上午在工信部开会，恰遇陈勇总设计师。他告诉我，现在已经累计交付运营13架，乘机人次超30万。这是两个令人兴奋的数字。据介绍，今年将交付20架以上；同时，位于浦东祝桥的新生产线将打通投产，届时，产能将提升至50架/年。未来，将有更多的ARJ21飞机交付航空公司。当我们仰望蓝天之时，切莫淡忘国产涡扇支线客机正在云端矫健飞翔。其意义不仅在于我们有了一款先进的国产客机，在涡扇支线客机领域实现了“零”的突破，也向世界宣告我们基本具备了此类客机的研制和适航审定能力，这是中国民机发展史上具有里程碑意义的事件。与ARJ21搭接，启动于2008年的C919大型客机的研制也在推进中，2017年5月5日实现首飞，不远的将来也将飞上蓝天。ARJ21项目前期由中国航空工业集团有限公司（AVIC）负责。2008年中央决策成立中国商用飞机有限责任公司（COMAC）后，由COMAC承担中国干线和支线飞机发展使命。参加项目的有COMAC麾下的上海飞机设计研究院（原640所）、上海飞机制造有限公司（原上飞厂）、上海飞机客户服务有限公司、民用飞机试飞中心、基础能力中心，还有AVIC麾下的第一飞机设计研究院（原603所）、西飞、沈飞、成飞、强度所、试飞院和特种所以及国外19家发动机和机载系统供应商等。刘乾酉等人著述的这本书翔实记载了这支民机国家队艰辛探索，研发中国首款涡扇新支线客机的实践。希望有更多的人读这本书，并通过读此书，增加关于民机研制的知识，了解中国民机发展的历程。也希望读者们透过书中描述的有血有肉的生动史实，去读出浸透在字里行间的，领导者、亲历者、参与者为发展中国民机制造业而献身的领悟与炽情，这是一份比物质与技术所得还重要的宝贵精神财富。可以告慰国人的是，以COMAC、AVIC、AECC（中国航空发动机公司）以及其他军工集团、民用科技和民间机构等从事大航空事业的中国力量已经集结，矢志报国，团结奋斗，取得一个又一个突破与进步。最近我们不得不应对美国发起的贸易战。与断供华为同步，甚至还更早，在美国政府对华制裁的实体清单中，赫然列着航空工业、电科集团、航天科技、航天科工等军工集团的一批下属机构，还有北航、西工大等几所驰名大学，甚至生产消费类无人机的大疆公司也“中枪”。而学子们想要去美国读航空类专业已基本不可能，连赴美参加在那里举办的国际航空学术活动也常常拿不到签证，更不要说两国之间开展实质性的航空科技交流与合作了。美国政府对中国航空的封堵，恰好从反面表明中国航空的进步令其焦虑。经历从改革开放以来的41年发展，经历从1999年美国悍然轰炸我驻南联盟大使馆以来的20年隐忍苦斗，中国航空与世界先进水平在不断缩小差距，在某些领域甚至已可同台竞技。发生于本世纪初叶的这一现象，具有极为典型的时代意义。它再次说明，关键高新技术领域的进步换不来、买不来，只能依靠自己的力量，付出坚韧的努力，通过薪火相传的积淀，才能扔掉落后、铸就成功，进而逐步改变西强我弱的世界格局。就ARJ21而言，我们还有许多工作要做。我们还只是取得了中国民航适航认证，产品自身还有一些技术质量问题需要解决，服务保障能力尚需提升，我们的产能也还不够。而要解决最大的缺失与短板——大涵道比商用涡扇发动机的自主保障问题，还需相当长的时日。由衷地希望COMAC高度重视ARJ21的持续发展。近来，空客与加拿大庞巴迪组成新的商用飞机公司，庞巴迪的C系列支线机已正式更名为A220；波音与巴西航空工业公司也正在组建股比八二开的新商用飞机公司。如此一来，在支线客机领域，也如同干线机一样，我们将与两个建立起从支线到干线的全谱客机系列、拥有超强实力的民机“巨无霸”直面竞争。面对新格局、新业态，我们需要统筹思考应对之策，并做出规划与行动。其中一个重要事项，也可称为当务之急的是，在高质量地做好C919研发工作、将其尽快推向市场的同时，倾心发挥ARJ项目的作用，努力获取ARJ21项目的市场成功与商业成功，时不我待，机不可失。相信以COMAC为主力的中国民机研制生产大军，一定能乘势而上，既充满锐气，又扎实苦干，为使ARJ21这款国产涡扇支线客机具有更好的安全性与综合性能，创出更好的市场表现，提供令人满意的保障服务，进一步提振在客户与乘客中的信心与美誉度，进而逐步赢得经济效益，而扎实奋斗，再创佳绩。为了使大家更好地了解这个项目，我满怀敬意地全文录下刘高倬总经理为此书写的序言。刘总在序言里总结的四条“历史的经验告诉我们”尤其令人印象深刻。他写道：（1）必须坚持“以我为主、自主创新，在拥有自主知识产权的前提下积极开展多种形式国际合作”的正确路线。（2）民机项目要取得成功，必须始终牢固树立“对市场特殊理解，对客户特别关注”的市场观和客户观。（3）不能用搞军机的办法搞民机。（4）要研制出在市场上有竞争力的民机，必须坚持“需求牵引，技术推动”的原则，着力提升自己的竞争能力。刘总写下的每一条都发自肺腑，宝贵无比；既是所有航空人应该记取的经验之谈，反思之悟，也为国人了解中国航空人和中国民机制造业开启了一扇窗口。其中，“不能用搞军机的办法搞民机”，言简意赅，更反映了航空人对于民机研制特点与规律的认识。这一认识的形成，决不是以漠视军机的产品属性、商品属性（尽管是特殊商品）为前提的，也不是说军机的发展就不需要关注市场、关注用户（尽管是特殊的市场与用户）。而是说，基于民机的公共社会用途的属性，需要在发展民机时，对其市场予以特殊理解，对其用户予以特别关注。这种“特殊理解”和“特别关注”，集中表现为开发者必须站在用户的角度，把充分满足市场需求，同用户一起赢得商业成功，作为民机制造业发展的目标与归宿。2002年6月，时任中航一集团新支线飞机项目领导小组副组长、后出任中航商飞公司（在中央决策成立COMAC之前，由AVIC专门组建的负责ARJ项目的机构）总经理的汤小平第一次正式提出，必须具有“对市场的特殊理解、对用户的特别关注”的市场观、客户观。2003年11月，AVIC党组肯定了“两观论”，要求在全集团进行两观论学习教育。中航商飞进一步提出民机制造业的新价值观——“市场需求是我们的动力，乘客满意是我们的宗旨，客户赢利是我们的目标，一流服务是我们的承诺”。十余年过去了，今天，我们对于“两观”的认识更深刻、更明晰，也更为“天然”和自觉了。民机研制是市场主导的经济活动，理应围绕市场和用户，按市场机制和规律，去决定造什么样的飞机、造多少飞机、何时交付飞机以及怎样为客户服务，这是两观论的核心内涵，对于民机制造业可视为神圣的“天条”。出于这种特殊理解和特别关注，我们要始终把民机的安全性和经济性摆在至高位置，真诚地敬畏生命、尊重用户，毫不懈怠，永不走样。也只有牢固树立这样的理念，我们才能厘清历史上的一些是是非非，认清使命任务和严峻挑战，进而正确把握努力的方向，通过两代人或更长一点的奋斗传承，真正实现中国民机制造业的辉煌，实现“中国造”在世界民机市场上的“三分天下居其一”。为了做好这项伟大的中国民机工程，我们的道路还长，困难尚多，我们还需要有足够的韧性，坚定地负重前行！以下为刘总写于2014年12月的序言全文。借此机会，也向刘总致以敬意与谢意！序言 ——刘高倬2014年12月，ARJ21-700新型涡扇支线客机经历了美国FAA的影子审查，通过了中国民航适航当局的适航审查，即将进入市场。这是中国民机产业的重大事件。它标志着中国航空人历经艰险，苦苦探索，顽强拼搏，终于初步走出了一条自主创新发展中国民机产业的成功之路。这部《ARJ21-700新支线飞机项目发展历程、探索与创新》记录了ARJ21新支线客机从立项研制到适航取证的全过程，很值得一读。发展中国的民机产业，自立于世界民机产业之林，是中国航空人的夙愿，也是祖国和人民的热切期盼和要求。为了这个目标，几代航空人前赴后继、不懈努力，从运十到MPC75再到AE100，从MD80到MD90，历尽艰辛，屡战屡败，却毫不气馁，屡败屡战。希望找到一条适合我国国情的民机发展之路。直到1998年，两件大事——MD90停产和AE100项目终止，又令我国民机产业“三步走战略”走到了尽头。航空人痛定思痛，认真反思失败和挫折的经验教训，深刻认识到：“中国制造”绝不等于“中国创造”，市场也根本不可能换来核心技术。航空制造业作为高科技的向阳产业，领先者更不可能“用自己的智慧去培养一个强大的竞争对手”，相反，还会采取一切措施阻碍后来者的进入。因此，要发展自己的民机产业，航空人别无选择，唯有以我为主，自主创新，才可能走出中国民机产业的成功之路。同时，在当今改革开放，实行社会主义市场经济的大背景下，民机市场早就国际化了，我们要发展民机产业，必须直面比自己强大得多的竞争对手，只有努力把自己打造得比对手更加强大，才可能真正在市场上占有一席之地。而我们和对手的差距，除了技术、管理、条件能力等诸多方面之外，更在于观念和文化层面的差距。我们长期在计划经济体制下工作、生活，对市场的理解和对客户的关注都非常不够，更缺乏对民机“商品”属性的本质认识，总是抱怨民航为啥不愿买国产民机，却很少认真研究航空公司的需求和如何去全力满足他们的需求。显然，这种观念不转变，也是无法真正走出中国民机发展的路子来的。就在我们总结反思历史经验的同时，千呼万唤又迎来了发展ARJ21新支线客机项目的新机遇。这是一场输不起的战斗。正如当年一位高层领导所言：“这可能是民机人最后的机会”。我们必须以此为契机，抓住机遇，集智攻关，努力走出中国民机产业发展的成功之路。这也是一场充满艰难险阻的战斗，每前进一步都要面对前所未有的挑战，都要经受挫折与失败的考验。历史的经验告诉我们，新支线客机的研发必须坚持“以我为主，自主创新，在拥有自主知识产权的前提下积极开展多种形式国际合作”的正确路线。但实施起来却常常要遭遇各种来自“左”和右的干扰，极大地影响着人们对项目的信心，甚至破坏我们队伍的团结和稳定。我们必须拿出更大的勇气和智慧，既旗帜鲜明，又审慎应对。历史的经验也告诉我们，民机项目要取得成功，必须始终牢固树立“对市场特殊理解，对客户特别关注”的市场观和客户观。可是，在实践中遇到问题时却往往不自觉地用过去计划经济体制下的观念去思考和行动。我们要反复不断地与自己的传统观念和习惯作斗争，而这也是非常困难的事情。历史的经验还告诉我们，“不能用搞军机的办法搞民机”。民机项目要用系统工程理念实施项目管理。组建项目公司，构建市场营销、研发生产和客户服务三大体系。按照“主制造商-供应商”模式，整合国内外相关资源，建立“战略同盟”，当好主集成商，集各方之力共担风险共同把项目搞成功。但是面对原有的体制机制，变革又谈何容易！更不用说要建设适应全球化环境的先进管理体系对我们自己的能力又是何等严峻的考验。历史的经验更告诉我们，要研制出在市场上有竞争力的民机，必须坚持“需求牵引，技术推动”的原则，着力提升自己的竞争能力，按“四性一化”（即：适应性、舒适性、经济性、共通性和系列化）的要求，在设计、试制、试验、生产、试飞各个阶段都严格按适航标准组织实施。这对于产业基础薄弱，技术储备缺乏，研制队伍和适航审查队伍都缺乏经验的我们来说，时刻都要面对各种关键和难点，既要努力学习，更要不断创新。挑战是如此严峻，几乎无法成功。但是，愈挫愈勇的民机人，硬是凭着崇高坚定的理想信念、无私无畏的事业担当和百折不挠的顽强坚持，杀出一条血路，终于取得了今天的胜利。我们不仅收获了一型可供市场选择的新支线客机，更积累了许多宝贵的新鲜经验，可供后来者借鉴和参考。回顾这一段艰苦卓绝的奋斗历程，我们要衷心感谢当年决策项目并一直支持我们的国家领导和政府有关部门的同志们，是他们的远见卓识和勇于担当，才使项目在极其困难的条件下得以生存并顺利进行下去；我们也要感谢为项目成功发挥了关键作用的各级指挥员们，是他们审时度势，认真总结历史的经验教训，坚持改革开放，努力开拓创新，带领大家奋勇向前，才使项目始终在正确的轨道上运行；我们还要感谢所有参研的管理人员、科技人员、工人、试飞员和适航当局的战友们，是他们以大无畏的奋斗精神，勇闯各种难关，才终于有了今天的初战告捷；我们更要感谢那些我国民机产业的开拓者和先行者，是他们勇于探索，顽强坚持，为祖国的民机事业奉献着忠诚、热爱、智慧、才华乃至生命，才使我们今天的发展有了坚实的基础。总之，今天的成就是几代民机人生生不息，持续奋斗的结果，我们要万分珍惜，不断发扬光大。我作为一名老航空人，一名民机事业的曾经亲历者，深知民机人一路走来的艰辛，由衷地为民机人取得的每一项成就欣喜若狂，无比骄傲和自豪。更期待祖国的民机事业不断取得新的更加伟大的成就。今天，ARJ21新支线客机已经迈出了坚实的第一步，拿到了进入市场的通行证。就要去接受市场和客户的严酷考验，还要与竞争对手一比高下，以赢得市场成功，并进而取得商业成功。这是又一场更加艰巨也更加伟大的战斗，也是一场只许成功，不能失败的战斗。必须“下定决心，不怕牺牲，排除万难去争取胜利”。我们坚信，在中国商飞的正确领导下，已经成长起来的中国民机人一定能夺取最后的胜利，从成功走向更大的成功！收起

11月19日，临云行小编获悉，中国通用航空创新创业大赛组委会发布通知，为进一步确保大赛的公信力和权威专业性，加强对赛事活动的专业指导和智力支持，经商山西省方面，航空工业集团邀请，新增吴光辉院士担任大赛评审委员会名誉主任。详情如下：2018年，中国航空工业集团有限公司联合著名高等院校、全国性社团组织、权威科研学术机构、行业领军企业和知名投资机构，共同创办了“中国通用航空创新创业大赛”。大赛成效显著、影响深远，受到了社会各界的广泛关注和高度评价。第三届中国通用航空创新创业大赛由航空工业集团和山西省人民政府共同主办。赛事活动拟于近期启动。为进一步确保大赛的公信力和权威专业性，加强对赛事活动的专业指导和智力支持，经商山西省方面，航空工业集团邀请，新增吴光辉院士担任大赛评审委员会名誉主任。吴光辉，C919大型客机总设计师、中国工程院院士，长期从事飞机设计工作，曾获国家科技进步特等奖。近年来，吴院士积极支持山西“建通航示范强省、拓转型新空”战略实施，推动太原理工大学新建航空航天学院，并担任名誉院长和首席学科带头人。我们相信，吴光辉院士的关心、支持，将积极促进航空产业的创新创业活动！2020年11月17日延伸阅读吴光辉院士简介吴光辉，湖北省武汉市人，飞机设计专家，博士研究生，中国工程院院士。1982年，任603所设计员、副主任、主任，副总设计师、所长助理，2006年至2008年，任中航第一飞机设计研究院院长兼上海分院（640所）院长，2008年3月至2020年6月，任中国商用飞机有限责任公司党委常委、副总经理/ C919大型客机总设计师。2020年3月至今，任中国商用飞机有限责任公司首席科学家、C919大型客机总设计师。2001年至2007年，任998工程飞机总设计师，2005年-2008年，任ARJ21飞机总设计师，领导完成国内首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的喷气式客机的设计，完成总装下线和首飞。2008年3月至今，任国家重大专项C919大型客机总设计师。在C919研制中提出设计理念与指导思想，制定具有国际竞争力的总体方案，主持完成以新一代超临界机翼、全电传飞控系统、集成模块化航电系统、第三代铝锂合金和高模量碳纤维复合材料结构为代表的先进干线飞机研制，突破了多项国外限制对华出口的技术难题。首架机于2017年5月5日圆满首飞，走出了一条拥有完全自主知识产权的民机研制的正向设计之路。2006年获国务院政府特殊津贴。2007年获党中央、国务院、中央军委“工程重大贡献奖”并颁发金质奖章。2010年获国家科学技术进步特等奖（排名第一）。2011年获全国五一劳动奖章。2013年入选中央第一批科技创新领军人才，2014年获全国优秀科技工作者荣誉称号。“十二五”863计划现代交通技术领域专家组成员、先进载运技术主题召集人。国家重点基础研究发展计划（973计划）大型客机减阻机理和方法研究项目首席科学家。是我国飞机总体气动设计、重量与平衡设计等领域著名专家，国际重量工程师协会会员，曾获5项发明专利、3项外观设计专利和多项省部级科技成果奖。中共十七大代表，第十一、十二届全国政协委员，第十三届全国人大代表，获全国五一劳动奖章、全国优秀科技工作者等荣誉称号。2017年当选中国工程院院士。更多第三届通用航空创新创业大赛最新动态，欢迎关注临云行！收起

格隆汇3月25日丨海特高新(002023.SZ)公布，公司控股子公司安胜(天津)飞行模拟系统有限公司(“安胜”)于近日收到中化商务有限公司发来的《中标通知书》，安胜中标《上海飞机设计研究院ARJ21系列飞机人在回路飞行仿真试验平台视景系统项目》，中标金额：人民币930万元。安胜公司主要从事 D级飞行模拟机的研究与制造，涉及波音、空客机型，2018年、2019年成功研制并交付具有自主知识产权的国产首台D级全动波音B737NG飞行模拟器、D级A320CEO空客飞行模拟器。此次中标实现了安胜公司积极参与国产飞机制造相关试验、测试等相关业务的突破，扩大了安胜公司在民用航空仿真试验平台系统的业务规模，符合公司飞行模拟器业务战略规划。收起