北京橡胶工业研究设计院

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有橡胶行业的学校，学的比较全面。有橡胶密封件的研究机构：铁岭橡胶密封研究院啦，西北橡胶工业研究所啦，北京橡胶工业研究设计院等等没有专业的密封件设计学校，这是机械设计中的一个类别，结合国家机械部对密封设计的标准来设计的，这些标准都有很具体的参数。收起

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你好，不是核复心期刊。刊名： 轮胎工制业 Tire Instry主办： 北京橡胶工业研究设计院周期： 月刊出版地：北京市语种： 中文;开本： 大16开ISSN： 1006-8171CN： 11-3478/TQ历史沿革：现用刊名：轮胎工业创刊时间：1981该刊被以下数据库收录：CA 化学文摘(美)(2011)期刊荣誉：Caj-cd规范获奖期刊不是中文核心期刊收起

1736年，法国科学家康达敏从秘鲁带回有关橡胶树的详细资料，出版了《南美洲内地旅行记略》，书中详述了橡胶树的产地、采集乳胶的方法和橡胶的利用情况，引起了人们的重视。1763年，法国人麦加发明了能够软化橡胶的溶剂。1888年，英国人邓禄变发明汽胎，1895年开始生产汽车，汽车工业的兴起，更激起了对橡胶的巨大需求，胶价随之猛涨。1897年，新加坡植物园主任黄德勒发明橡胶树连续割胶法，使橡胶产量大幅度提高。由此，野生的橡胶树变成了一种大面积栽培的重要的经济作物。1493年，伟大的西班牙探险家哥伦布率队初次踏上南美大陆。在这里，西班牙人看到印第安人小孩和青年在玩一种游戏，唱着歌互相抛掷一种小球，这种小球落地后能反弹得很高，如捏在手里则会感到有粘性，并有一股烟熏味。西班牙人还看到，印第安人把一些白色浓稠的液体涂在衣服上，雨天穿这种衣服不透雨；还把这种白色浓稠的液体涂抹在脚上，雨天水也不会弄湿脚。由此，西班牙人初步了解到了橡胶的弹性和防水性，但并没有真正了解到橡胶的来源。1693年，法国科学家拉康达到南美又看到土著人玩这种小球，科学家和军人思维和眼光是不同的，追根寻底调查这种小球，才得知这种小球是砍一种印地安人称为"橡胶"的树而流出的浓稠液体缺制造的。1736年，法国科学家康达敏从秘鲁带回有关橡胶树的详细资料，出版了《南美洲内地旅行记略》，书中详述了橡胶树的产地、采集乳胶的方法和橡胶的利用情况，引起了人们的重视。1763年，法国人麦加发明了能够软化橡胶的溶剂。1770年，英国化学家普立斯特勒发现橡胶能擦去铅笔字迹。1823年，英人马金托什，像印第安人一样把白色浓稠的橡胶液体涂抹在布上，制成防雨布，并缝制了"马金托什"防水斗蓬，这也可能就是世界上最早的雨衣吧。1852年，美国化学家古特义在做试验时，无意之中把盛橡胶和硫磺的罐子丢在炉火上，橡胶和硫磺受热后流淌在一起，形成了块状胶皮，从而发明了橡胶硫化法。古特义的这一偶然行为，是橡胶制造业的一项重大发明，扫除了橡胶应用上的一大障碍，使橡胶从此成为了一种正式的工业原料，从而也使与橡胶相关的许多行业蓬勃发展成为了可能。随后，古特义又用硫化橡胶制成了世界上的第一双橡胶防水鞋。1876年，英国人魏克汉九死一生，从亚马逊河热带丛林中采集7万粒橡胶种子，送到英国伦敦皇家邱植物园培育，然后将橡胶苗运往新加坡、斯里兰卡、马来西亚、印度西亚等地种植并获得成功。至2004年，世界人工种植天然橡胶成功已有128年历史。1888年，英国人邓禄变发明汽胎，1895年开始生产汽车，汽车工业的兴起，更激起了对橡胶的巨大需求，胶价随之猛涨。1897年，新加坡植物园主任黄德勒发明橡胶树连续割胶法，使橡胶产量大幅度提高。由此，野生的橡胶树变成了一种大面积栽培的重要的经济作物。1904年，中国云南干崖（今盈江县）傣族土司刀安仁从新加坡购买8000株橡胶苗，带回国种植于北纬24°的云南省盈江县新城凤凰山，现仅存一株。1906-1907年，海南琼海爱国华侨何书麟从马来西亚引进4000粒橡胶种子，种植于会县（现为琼海市）和儋县。1915年，荷兰人赫尔屯在印度尼西亚瓜哇茂物植物园发明橡胶芽接法，使优良橡胶树无性系可以大量繁殖推广。2003年，全世界天然橡胶产量为753.57万吨。位居世界橡胶生产大国前五位的分别是泰国、印度尼西亚、印度、马来西亚、中国，五国橡胶总产量为629.25万吨，占全球橡胶总产量的83.5％。20世纪50年代末期，美国Philips公司采用锂引发阴离子聚合成功地开发了溶聚丁苯橡胶（SSBR），并于1964年实现了工业化生产。SSBR的工业化生产通常使用烷基锂主要是以丁基锂作为引发剂使用烷烃或环烷烃为溶剂，醇类为终止剂，四氢呋喃为无规剂。但由于SSBR的加工性能较差，其应用并没有得到较快的发展。70年代末期，对轮胎的要求越来越高，对橡胶的结构和性能也提出了更高的要求，加之聚合技术的进步，使SSBR得到较快的发展。20世纪80年代初期，英国的Duniop公司和荷兰的Shell公司通过高分子设计技术共同开发了新的低滚动阻力型SSBR产品。荷兰Shell公司和登录普轮胎公司共同开发了新型SSBR产品，曰本合成橡胶公司与普利斯通公司共同开发了新型锡偶联SSBR等第二代SSBR产品，这标志着SSBR的生产技术己进入了新的阶段。 我国SSBR的开发较晚，1982年北京燕山石化公司研究院对正丁基锂-四氢呋喃-环己烷体系的苯乙烯和丁二烯共聚进行了小试研究，1984年进行了放大试验，1989年研制了一种新型节能SSBR，1kt级的工业装置开发成功，1996年北京燕山石化公司开发成功10kt级的SSBR生产线，并与有关单位合作，在汽车轮胎、自行车胎、胶鞋、杂品和改性沥青等方面相继进行了应用研究。北京橡胶工业研究设计院对SSBR的基本物性、加工性能评价和轮胎胎面配方等方面进行了研究。21世纪橡胶发展速度更快。汽车工业带动橡胶工业，资源极缺、环境要求拉动再生橡胶利用，航天科技对橡胶提出更新更高的要求参考资料：http://hi..com/pass925813/blog/item/c0096ffca6f8fb86b801a040.html收起

　　1736年，法国科学家康达敏从秘鲁带回有关橡胶树的详细资料，出版了《南美洲内地旅行记略》，书中详述了橡胶树的产地、采集乳胶的方法和橡胶的利用情况，引起了人们的重视。　　1763年，法国人麦加发明了能够软化橡胶的溶剂。　　1888年，英国人邓禄变发明汽胎，1895年开始生产汽车，汽车工业的兴起，更激起了对橡胶的巨大需求，胶价随之猛涨。　　1897年，新加坡植物园主任黄德勒发明橡胶树连续割胶法，使橡胶产量大幅度提高。由此，野生的橡胶树变成了一种大面积栽培的重要的经济作物。　　1493年，伟大的西班牙探险家哥伦布率队初次踏上南美大陆。在这里，西班牙人看到印第安人小孩和青年在玩一种游戏，唱着歌互相抛掷一种小球，这种小球落地后能反弹得很高，如捏在手里则会感到有粘性，并有一股烟熏味。西班牙人还看到，印第安人把一些白色浓稠的液体涂在衣服上，雨天穿这种衣服不透雨；还把这种白色浓稠的液体涂抹在脚上，雨天水也不会弄湿脚。由此，西班牙人初步了解到了橡胶的弹性和防水性，但并没有真正了解到橡胶的来源。　　1693年，法国科学家拉康达到南美又看到土著人玩这种小球，科学家和军人思维和眼光是不同的，追根寻底调查这种小球，才得知这种小球是砍一种印地安人称为"橡胶"的树而流出的浓稠液体缺制造的。　　1736年，法国科学家康达敏从秘鲁带回有关橡胶树的详细资料，出版了《南美洲内地旅行记略》，书中详述了橡胶树的产地、采集乳胶的方法和橡胶的利用情况，引起了人们的重视。　　1763年，法国人麦加发明了能够软化橡胶的溶剂。　　1770年，英国化学家普立斯特勒发现橡胶能擦去铅笔字迹。　　1823年，英人马金托什，像印第安人一样把白色浓稠的橡胶液体涂抹在布上，制成防雨布，并缝制了"马金托什"防水斗蓬，这也可能就是世界上最早的雨衣吧。　　1852年，美国化学家古特义在做试验时，无意之中把盛橡胶和硫磺的罐子丢在炉火上，橡胶和硫磺受热后流淌在一起，形成了块状胶皮，从而发明了橡胶硫化法。古特义的这一偶然行为，是橡胶制造业的一项重大发明，扫除了橡胶应用上的一大障碍，使橡胶从此成为了一种正式的工业原料，从而也使与橡胶相关的许多行业蓬勃发展成为了可能。随后，古特义又用硫化橡胶制成了世界上的第一双橡胶防水鞋。　　1876年，英国人魏克汉九死一生，从亚马逊河热带丛林中采集7万粒橡胶种子，送到英国伦敦皇家邱植物园培育，然后将橡胶苗运往新加坡、斯里兰卡、马来西亚、印度西亚等地种植并获得成功。至2004年，世界人工种植天然橡胶成功已有128年历史。　　1888年，英国人邓禄变发明汽胎，1895年开始生产汽车，汽车工业的兴起，更激起了对橡胶的巨大需求，胶价随之猛涨。　　1897年，新加坡植物园主任黄德勒发明橡胶树连续割胶法，使橡胶产量大幅度提高。由此，野生的橡胶树变成了一种大面积栽培的重要的经济作物。　　1904年，中国云南干崖（今盈江县）傣族土司刀安仁从新加坡购买8000株橡胶苗，带回国种植于北纬24°的云南省盈江县新城凤凰山，现仅存一株。　　1906-1907年，海南琼海爱国华侨何书麟从马来西亚引进4000粒橡胶种子，种植于会县（现为琼海市）和儋县。　　1915年，荷兰人赫尔屯在印度尼西亚瓜哇茂物植物园发明橡胶芽接法，使优良橡胶树无性系可以大量繁殖推广。　　2003年，全世界天然橡胶产量为753.57万吨。位居世界橡胶生产大国前五位的分别是泰国、印度尼西亚、印度、马来西亚、中国，五国橡胶总产量为629.25万吨，占全球橡胶总产量的83.5％。　　20世纪50年代末期，美国Philips公司采用锂引发阴离子聚合成功地开发了溶聚丁苯橡胶（SSBR），并于1964年实现了工业化生产。SSBR的工业化生产通常使用烷基锂主要是以丁基锂作为引发剂使用烷烃或环烷烃为溶剂，醇类为终止剂，四氢呋喃为无规剂。但由于SSBR的加工性能较差，其应用并没有得到较快的发展。70年代末期，对轮胎的要求越来越高，对橡胶的结构和性能也提出了更高的要求，加之聚合技术的进步，使SSBR得到较快的发展。　　20世纪80年代初期，英国的Duniop公司和荷兰的Shell公司通过高分子设计技术共同开发了新的低滚动阻力型SSBR产品。荷兰Shell公司和登录普轮胎公司共同开发了新型SSBR产品，曰本合成橡胶公司与普利斯通公司共同开发了新型锡偶联SSBR等第二代SSBR产品，这标志着SSBR的生产技术己进入了新的阶段。　　我国SSBR的开发较晚，1982年北京燕山石化公司研究院对正丁基锂-四氢呋喃-环己烷体系的苯乙烯和丁二烯共聚进行了小试研究，1984年进行了放大试验，1989年研制了一种新型节能SSBR，1kt级的工业装置开发成功，1996年北京燕山石化公司开发成功10kt级的SSBR生产线，并与有关单位合作，在汽车轮胎、自行车胎、胶鞋、杂品和改性沥青等方面相继进行了应用研究。北京橡胶工业研究设计院对SSBR的基本物性、加工性能评价和轮胎胎面配方等方面进行了研究。　　21世纪橡胶发展速度更快。汽车工业带动橡胶工业，资源极缺、环境要求拉动再生橡胶利用，航天科技对橡胶提出更新更高的要求收起

整段整段的复制粘贴有毛意思 这个问题要问一下楼主 你说人造橡胶就证明你不懂橡版胶 那么我就必须权确认一下 你说的人造橡胶是指人合成的橡胶吗？要是的话 最早的发表专利的是英国的马修斯 是用金属钠处理异戊二烯制取合成橡胶！你要是说的是天然橡胶的合成着因该算是德国的霍夫曼 合成的不叫人造橡胶 叫做异戊橡胶 与天然橡胶的成分相同！收起

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北京全路通信信号研究设计院 北京市丰台区太平桥289号 63241588- 北京中建建筑设计院 北京丰台路58号 63852266-3078 空军工程设计研究局 北京市永定门外洋桥12号 67212277-494 明达化工地质有限责任公司 北京市丰台区方庄芳星园三区甲2号 67672647 北京市中京建筑事务所 海淀区知春路51号 62621949 北京中科建筑研究设计所 北京中关村路15号 62550167 中国科学院北京建筑设计研究院 北京中关村北一街4号 62551244 北京威斯顿设计公司 北京市海淀区学院南路68号 68254868-17 泛华-利达行建筑工程顾问有限公司 北京市北三环西路甲18号中鼎大厦B座307号 62226947 机械部设计研究院 北京市西三环北路5号 8458355 佳利德建筑有限公司 北京市海淀区车道沟1号 68414619 中国石油天然气总公司规划设计总院 北京海淀区学院路 62311190 中海石油工程设计公司 北京海淀区知春路56号 62548584 北京国环清华环境工程设计研究院 北京海淀区清华大学 62773079 北京清华安地建筑设计顾问有限责任公司 北京市海淀区清华大学建筑馆三楼 62784776 清华大学核能技术设计研究院 清华大学能科楼 62784821 清华大学建筑设计研究院 北京市海淀区清华大学建筑馆225房间 62784727 北京三联纺织化纤新技术集团 北京市海淀区上地东路25号 62982355 中航勘察设计研究院 北京2411信箱 62547722-2228 北京科技建筑设计院 北京新街口外大街34号 62023815 北京希埃希建筑设计院 北京海淀区北太平庄路27号 62062871 北京新纪元工程顾问有限公司 北京海淀区文慧园北路26号 62243535 泛华工程有限公司(设计部) 北京市海淀区红联南村40号泛华公司 6228041 交通部北京公路勘察设计所 北京北三环中路48号 2014132 中国邮电工业北京通信工程设计院 北京新街口外大街28号 2118959 北京京华房地产咨询设计事务所 北京市亚运村邮局61号信箱 64933369 北京市城建勘察测绘院 北京市朝阳区安慧里五区六号 64917771 邮电部北京设计院 北京市朝阳区安慧里二区十一号 4912010 中国民航机场建设总公司 北京朝阳区北四环东路111号 64922708 中国石化北京石油化工工程公司 北京市朝阳区安慧北里安园21号 64942266-3933 林业部调查规划设计院 北京市和平里东街18号林业部院内 64214037 北京国宇建材工程有限责任公司 北京三里河路11号国家建材局南配楼 68361068 中国轻工建设总公司 北京西城阜外大街乙22号 67323332 北京联华建筑事务所 海淀区百万庄建设部 食堂二楼 68332518 北京中联环工程股份有限公司 北京市三里河9号建设部大院内 68394983 建设部政策研究中心建设规划设计研究所 北京市海淀区百万庄三里河路9号 68393061 马建国际建筑设计顾问有限公司 北京市海淀区百万庄建设部北配楼229室 68310803 中房集团建筑设计事务所 北京市海淀区三里河路9号 68393313 中国对外建设总公司 北京市海淀区三里河路9号 68394005 中外建工程设计与顾问公司 北京市海淀区三里河路9号 6848021 中国电子工程设计院 北京海淀区万寿路27号 68219615 华优建筑设计院 北京市海淀区太平路24号85信箱 66706413 总参工程兵第四设计研究院 北京市海淀区太平路24号院科技处 66860014 广播电影电视部设计院 北京市西城区真武庙二条九号 66092118 中广国际广播电视工程设计所 北京市西城区真武庙二条九号 68014901 北京燕山石油化工公司设计院 北京燕山迎风街8号 69343321 中国化学工程重型机械化公司勘察设计中心 北京市大兴中化重机公司勘察设计中心 69242880-3106收起

几种橡胶加工助来剂在轮胎中的应自用研究 转自百度1.1 主要原材料NR,3#烟胶片,进口产品;SBR1500,齐鲁石化公司产品;BR,北京燕山石化公司产品;炭黑N234,天津炭黑厂产品;T4,T311加工助剂,台湾统景公司产品;M 40分散剂,台湾首立公司产品;Z 210加工助剂,北京橡胶工业研究设计院产品;增塑剂A,武汉泾河化工厂产品;RFJ 2加工助剂,浙江兰溪市拜高化工有限公司提供;其它为生产常用原材料收起

全球绿色轮胎技术的领航者，目前世界橡胶领域中最伟大的科学家，正是80岁高龄的王梦蛟博士。早在上世纪，德固赛首先将白炭黑和硅烷偶联剂应用于轮胎胎面配方，在此基础上，米其林于九十年代推出“绿色轮胎”，王梦蛟博士在德固赛工作期间，对绿色轮胎基础理论的研究做出了巨大贡献。风雨几十载，王梦蛟建立了完整的理论体系，阐述橡胶／填料相互作用和填料／填料相互作用对填充硫化胶性能的影响。在此理论指导下，他发明了（橡胶溶液／填料）液相混炼，打破轮胎行业“魔鬼三角”，在提高轮胎的抗湿滑性能和耐磨性能的同时，降低轮胎的滚动阻力。生于山东，从事橡胶研究60年王梦蛟教授生于1940年，1964年毕业于山东大学物理化学专业，然后进入化工部北京橡胶工业研究设计院。1977年之前，他用九年的时间研究橡胶老化，三年时间研究硫化，一年时间研究橡胶流变学。1982年，王梦蛟向法国国家科学院Jean－Baptiste Donnet教授提出申请，两年后，也就是1984年，在Donnet教授的指导下王梦蛟完成了他的博士论文。1985年初，王梦蛟去阿克隆大学做访问教授。在此期间，王梦蛟的研究课题是天然胶和丁苯胶的交联键结构类型对撕裂性能时温等效性的影响。项目由固特异赞助。初涉白炭黑／硅烷偶联剂体系研究当时，在汉诺威的德国橡胶研究所正在建设中，根据研究所的要求，王梦蛟用18个月时间进行填料表面能研究，从而创立了橡胶补强的新理论体系。王梦蛟在填料和聚合物相互作用及其对硫化胶性能影响的研究领域是一位先驱者。很快，他的研究引起了德固赛的高级研究员及橡胶化学研发部门负责人Siegfried Wolff的注意，随后王梦蛟与Wolff一起工作。那时德固赛正在研究白炭黑／硅烷偶联剂体系，米其林尚未推出绿色轮胎。在德固赛期间，王梦蛟发表了一系列关于橡胶／填料相互作用的文章。四年后，正是1992年，米其林绿色轮胎的专利刚刚发表。发明新型炭黑填料由于德固赛侧重于应用研究，当卡博特公司联系王梦姣去美国做基础研究工作时，他很快加入并发明一种新型炭黑填料与白炭黑竞争。这涉及三方面的工作：1、 1993年，他们用化学改性的方法对炭黑表面进行改性；2、 他们发明了一种碳／硅双相炭黑。它可以与白炭黑媲美，并且耐磨性能更加优异；3、 建立炭黑／天然胶乳液相混炼理论体系。同时，王梦蛟建立了填充橡胶动态性能理论体系。根据他的理论，影响填充胶料动态模量和滞后损失的关键因素是填料聚集。填料聚集少，硫化胶在高温下的滞后损失低，轮胎的滚动阻力下降；但在低温下的滞后损失高，轮胎的抗湿滑性能改善。他认为，可以从填料聚集的热力学和动力学两个方面来抑制填料聚集。全新抗湿滑研究第一代双相填料低温滞后损失和抗湿滑性能的相关性很差，这用传统的抗湿滑理论不能解释。因此从1994年到1999年，他用五年的时间研究轮胎的抗湿滑机理。大部分研究人员在讨论抗湿滑性能时忽略了水的作用，王梦姣在卡博特建立了全新的理论体系，阐述了在轮胎抗湿滑过程中水的弹性液动润滑所起的作用及轮胎硫化胶表面组成的影响。基于这一理论，卡博特发明了新一代碳／硅双相填料。当其用于胎面胶时，轮胎的滚动阻力和抗湿滑性能与白炭黑相当，但耐磨性能显着改善。CEC耐磨性研究的先导者王梦蛟另一项重要工作是对耐磨性能的研究。他发现，除填料的比表面积和结构外，聚合物填料相互作用对耐磨性能有至关重要的影响。受此理论的启发，卡博特发明了一种新的混炼工艺－连续液相混炼技术制备天然胶／炭黑母胶（又被称作卡博特弹性复合材料，简称CEC）。在CEC生产过程中，炭黑浆液和天然胶乳高速注入混合器中混合。根据王梦蛟提出的理论，在室温高 能湍流条件下，橡胶和填料的混合和凝集在50毫秒内完成，而且不需要任何添加剂。CEC工艺的关键就在于快速混合、凝集、高温短时间干燥。在这种条件下，母胶中的填料和聚合物相互作用得以保护，橡胶降解亦得到有效抑制。CEC技术卖给了米其林，其产品的商业化名称是“Carbion”。创立怡维怡橡胶研究院2009年，王梦蛟从卡博特“退休”，时年69岁。随后他在青岛橡胶谷园区创立了怡维怡橡胶研究院，继续他的研究。除基础理论研究和应用研究外，如硫化、老化、补强、流变、黏合等，研究院还发明了一种橡胶溶液／白炭黑连续液相混炼技术。用此技术制备的母胶称谓EVEC。其特点是填料均匀分散在橡胶基体中，填料和聚合物相互作用强，填料和填料相互作用弱，因而同时改善了轮胎的抗湿滑、耐磨和燃油经济性，打破轮胎行业“魔鬼三角”。绿色轮胎5大优势所谓绿胎是过去二十多年来世界上开发的节能、减排、有利于环保的新一代汽车轮胎。 其特点有如下几点。1． 生产轮胎所用补强剂是非碳物质二氧化硅。它不需要来自石油或煤炭的原料制造，其生产过程中排出的二氧化碳量比制造传统补强剂低得多；2． 轮胎本身使用时滚动阻力低，从而节省燃油、降低二氧化碳排放并减少由汽车尾气导致的雾霾，有益于减少大气污染及环境保护；3． 与传统轮胎相比，由于绿胎的行驶温度低，可减少轮胎的爆破和早期损坏。这在减少车辆行驶事故的同时，也可以大大提高轮胎的翻新率，降低轮胎制造的原材料消耗和减少废旧轮胎产生所带来的“黑色污染”；4． 轮胎的抗湿滑和操纵性能好，增加行驶安全性；5． 提高轮胎的耐磨性，这在增加轮胎的使用寿命从而减少废旧轮胎产生的同时，降低因轮胎磨损所形成的微粒物质对人类健康的影响。百亿级产值项目已经启动应用该EVEC技术生产的绿色新材料EVE胶被业界赞誉为“液体黄金”，采用该材料制备的高性能“液体黄金”轮胎，抗湿滑性能等级均达到了欧盟标签法规A级标准，滚动阻力指标达到B级甚至以上，同时耐磨性指标也较传统轮胎提升了20%以上，综合性能达到世界领先水平。作为橡胶轮胎行业首家成功应用EVE胶的企业，赛轮目前已在国内外市场投放“液体黄金”半钢优质轮胎超过20万条，并为多家主机厂供货。2020年，6月9日，以革命性绿色新材料EVE胶为技术核心，益凯新材料有限公司化学炼胶30万吨项目建设正式启动。项目全部达产后，预计实现百亿级产值规模。收起

日前，2020年度中国石油和化学工业联合会科学技术奖开始公示，其中多个橡胶相关项目入围该名单。其中，技术发明奖公示78个项目，包括橡胶轮胎行业9个项目；科技进步奖公示412个项目，包括橡胶轮胎行业11个项目。据了解，入围奖项名单中有3个橡胶轮胎行业项目，拟评定为技术发明一等奖，创历史新高。另外，技术发明二等奖1项，技术发明三等奖2项。科技进步一等奖、二等奖、三等奖均为2项。中国石油化工股份有限公司北京化工研究所、中国石油化工股份有限公司北京燕山分公司剂山东玲珑轮胎股份有限公司完成：“安全节能型绿色轮胎胎面胶用溶聚丁苯橡胶结构功能化涉及及产业化”项目，获得技术发明一等奖。怡维怡橡胶研究院有限公司、益凯新材料有限公司和赛轮集团股份有限公司完成：“合成橡胶液相混炼新技术开发及在绿色轮胎中的应用”项目，获得技术发明一等奖。青岛科技大小、中国石油化工股份有限公司中原油田分公司石油工程技术研究院和胜利油田金岛实业有限责任公司完成：“油田油泥制备橡胶类填充助剂关键技术与产业化”项目，获得技术发明二等奖。福建省海安橡胶有限公司、北京橡胶工业研究设计院有限公司主要完成：“矿山特大型自卸车用巨型子午线轮胎59/80R63生产工艺制造技术”项目，获得科技进步一等奖。华澳轮胎设备科技（苏州）股份有限公司、苏州大学完成：“高精智能高效拉杆式轮胎硫化机关键技术及应用”项目，获得科技进步二等奖。圣奥化学科技有限公司和安琥圣奥化学科技有限公司完成：“对苯二胺类防老剂新型过程强化技术开发及产业化”项目，获科技进步奖二等奖。江苏麒祥高新材料有限公司、苏州麒祥新材料有限公司等共同完成：“绿色轮胎用高性能改性功能型粘合树脂研发及产业化”项目，获得科技进步三等奖；“丁二烯橡胶、苯乙烯丁二烯橡胶门尼黏度国家标准物质的复制与应用”和“评价丙烯腈-丁二烯橡胶（NBR）产品质量3项国家标准制定”项目获得科学进步奖三等奖。收起

王树芳，男，40岁，中共党员，博士学位，北京市水文地质工程地质大队（北京市地质环境监测总站）正高级工程师。攻克“采灌均衡，取热不取水”的地热开发关键技术，实现地热可持续开发。主持国家地下水监测工程（北京）的建设，创建地下水监测关键技术体系。该技术被应用于北京通州城市副中心重大地质问题调查、北京大兴国际机场地质勘查等重大项目中。发表中英文学术论文40多篇（SCI收录6篇，EI收录2篇）。编写4部专著。获得授权发明专利3项、实用新型专利9项。起草国家标准1部和地质行业标准2部。代金良，男，37岁，硕士学位，北京三听科技有限公司工程师。长期从事声学+人工智能算法研发工作，带队研发的相关成果填补市场空白。主持完成由中国企业主导的音频编解码基础算法领域首个国际标准，该标准作为5G通信系统中的系列推荐标准，为保障华为公司角逐国际通信行业起到了重要作用。参与工信部、国家发改委等重大课题工程。已取得24项中国发明专利、13项美国发明专利、19项欧洲发明专利授权，目前还有13项中国专利已提交申请，拥有9项软件著作权。带领公司获评国家高新技术企业、中关村高新技术企业认定和北京经济技术开发区明日之星企业。田象军，男，38岁，中共党员，工学博士，北京航空航天大学前沿科学技术创新研究院高级工程师，主要从事高性能大型金属构件激光增材制造技术研究，多项成果应用于飞机、卫星和导弹工程中。先后主持国家重点研发计划课题、GF973项目专题、共用技术项目等5项，作为研究骨干参与国家 863/973 课题、国家自然基金、北京市科技计划重大专项及技术攻关项目等近20项。研究成果获“国家技术发明一等奖”“国防科学技术进步一等奖”及“铁道科技三等奖”；获大型运输机首飞“鲲鹏”优秀集体奖、个人荣立三等功。发表论文44 篇（SCI/EI收录39 篇）。卢 毅，男，37岁，中共党员，工学硕士，华北电力科学研究院有限责任公司教授级高级工程师，长期在一线从事输电线路、输变电设备外绝缘专业相关技术研究工作，取得多项国际领先水平成果。开展碳纤维复合芯导线的研发及应用技术研究，实现从材料到导线的全面自主研发；研究输变电设备快速积污型污闪机理，提出防治措施并得到广泛应用；研究紧凑型输电技术改进技术措施和适用性场景，为紧凑型线路运维水平提升和后续应用奠定基础；研发具有自洁性的工厂复合化绝缘子产品，在国内外输变电工程得到广泛应用。参与制定4项电力行业标准、7项国网公司企业标准。史聪灵，男，40岁，中共党员，工学博士，中国安全生产科学研究院教授级高级工程师，主要从事地铁安全技术研究，是我国地铁安全评测研究的开拓者之一。带领团队首创地铁防灾系统全尺寸热烟检测方法和系统，填补国内空白。主持国内85%以上新开通线路的大型安全测试实验和国内首次全尺寸地铁列车燃烧试验。主持国家级、省部级项目课题研究20余项，主持和参与完成重大工程安全技术服务项目400余项。研发地铁安全新系统和装置20余项，地铁安全评测技术的系列成果已在全国90%以上地铁线路广泛应用。申请专利110项，发表论文190多篇。刘志华，男，39岁，农工党党员，硕士学位，首药控股（北京）有限公司高级工程师。主要负责抗肿瘤和糖尿病创新药的研发工作。参与实施多项国家科技部“十二五”“十三五”重大新药创制项目，共获得国家发明专利十余项，已获得授权7项。作为主要负责人完成MCL-1选择性抑制剂的研发工作，确定候选药物SY-4233，是目前已知的同类最优的MCL-1抑制剂，该候选药物已经申请中国专利。在RET抑制剂的研究开发工作中证明候选药物SY-5007是目前已知的同类最优的RET抑制剂，已申请国家发明专利。刘海洋，男，38岁，中共党员，博士学位，大唐环境产业集团股份有限公司高级工程师。作为技术骨干承担国家重点研发计划、国家863、国家水专项及国家自然基金等多个国家级科技项目。开发出高效重金属废水处理技术，处理出水可达到美国最新排放标准；开发出低成本脱硫废水零排放处理工艺，达到国际领先水平；参编IEEE国际标准1 项，主编电力行业标准1 项，参编电力行业标准2 项，发表文章20余篇，授权国家发明专利19 项，授权实用新型专利37项。入选国家科技奖励专家库评审专家，2018年5月应邀成为中文核心期刊《化工环保》的审稿人。刘卫未，男，39岁，中共党员，工学硕士，中建一局集团建设发展有限公司高级工程师。先后参与天津津塔、天津嘉里中心、深圳平安金融中心、国贸三期等多个地标建筑的实施和技术管理工作。先后主持或参与国家重点研发计划子课题、中建股份课题。针对实际工程难题，创新研发了软土地区超大深基坑“中心岛”设计与施工技术，解决软土地区超大面积深基坑支护难题；创新研发世界最大直径嵌岩端承桩施工技术，实现了国内外首例8米超大直径、7.8万吨超大承载力基桩的顺利施工。授权发明专利1项、实用新型专利20项；发表论文25篇。刘军省，男，38岁，中共党员，工学学士，中化地质矿山总局地质研究院高级工程师，主要从事水文与环境地质、矿产资源勘查工作，主持和参加各类项目20余项，发现矿产地4处，找矿靶区6处，潜在经济价值达数百亿元。主持的中国地质调查局“长江中游磷、硫铁矿基地矿山地质环境调查”项目，首次建立了磷矿和硫铁矿集中开采区的矿山地质环境评价体系，示范引领全国化工矿山地质环境调查评价工作。荣获国土部全国危机矿山重大找矿突破奖1项、中国石油和化学工业联合会科技进步二等奖1项、中国煤炭地质总局科学技术一等奖2项等；发表学术论文10篇。孙 滔，男，39岁，中共党员，博士学位，中国移动通信集团有限公司高级工程师。长期从事网络新技术研究和标准化工作，是中国移动培养的国际标准化领军人物之一，撰写国际标准提案300余篇，现任3GPP SA2副主席。担任“5G系统架构”国际标准报告人，首次实现中国公司主导新一代移动通信网络架构设计的突破。他和团队的研发成果被3GPP确定为5G核心网唯一基础架构，为实现我国5G引领作出了贡献。发表论文十多篇，第一发明人获得授权专利12项，获中国通信标准化协会科学技术奖一等奖、中国通信学会科学技术奖一等奖、中国标准创新贡献奖一等奖，2019年被授予“最美奋斗者”称号。迟崇巍，男，33岁，中共党员，博士学位，北京数字精准医疗科技有限公司教授级高级工程师。带领团队研发出光学分子影像术中导航系统。该系统可实现癌症微小病灶（＜5mm）的术中实时导航定位，提高肿瘤术中诊断精度。目前该成果转化产品已在北京大学人民医院、中国人民解放军总医院等国内20余家医院进行临床试验，产品性能指标达到国内首创、国际领先水平。系统核心技术获得日内瓦金奖、国际发明展览会金奖、全国发明展览会金奖、中科院科技成果转化一等奖、中国医疗器械创新创业一等奖、北京市优秀创业项目二等奖、北京市发明专利二等奖、中国专利优秀奖、中国设计红星奖、北京市新技术新产品等奖项。张丽霞，女，40岁，中共党员，博士学位，中农绿康（北京）生物技术有限公司正高级工程师。带领团队开展植物病害生物防治研究工作。针对农业生产上存在的连作重茬问题、线虫问题、秸秆难以自然降解问题等，开发出9种系列植物微生态制剂产品，在山东、广西等全国30多个省市数十种作物上推广应用，防病、增产效果显著，取得良好经济、社会效益。获得发明专利6项，发表论文十余篇，先后主持参加国家星火计划、国家重点研发计划、北京市科技计划重点项目等科研项目十余项。获得北京市农业技术推广奖、北京发明创新大赛银奖等十多项奖励。张有为，男，35岁，中共党员，博士研究生，北京航空材料研究院高级工程师，主要从事航空发动机用耐高温/耐腐蚀YS材料、石墨烯新原理YS材料的前沿探索和型号攻关、产品开发应用等方面的研究工作，开展多种新产品的研制。其中耐温YS涂层材料填补国内空白，在相关飞机型号上得到应用，为军事装备转型升级奠定坚实的材料基础，取得明显的军事社会效益，相关成果获国防科技进步三等奖；国内率先探索并研制出新型耐腐蚀YS涂层，并在永兴岛完成2年的挂片试验，拟应用在某型号飞机。发表论文25篇，总引用次数697次，两篇论文的单篇他引超过180次。申请17项国防专利，授权9项。李昭东，男，36岁，中共党员，博士研究生，中国钢研科技集团钢铁研究总院高级工程师，长期从事先进钢铁材料的相变与析出基础研究以及高速重载轮轴材料、柴油机用高压油管、耐蚀耐火功能复合化建筑用钢、高强韧工程机械用钢等品种开发工作，引领相关技术发展，满足国防军工装备关键用钢自主化需求。承担国家重点研发计划、973计划等多项课题，其中作为技术负责人牵头完成国家973计划课题1项，正在牵头承担国家重点研发项目1项、课题2项和军工配套课题1项。公开发表论文90篇（SCI/EI收录40篇）；合著中英文学术专著各1部，合编著科技图书1部，第一发明人授权发明专利13项。季启政，男，40岁，中共党员，硕士研究生，北京东方计量测试研究所高级工程师，国家注册一级计量师，中国物理学会静电分会专业委员会委员。主要从事静电防护与应用技术的研究与转化工作，有效解决了“载人航天”“探月工程”等重大型号工程中的静电防护问题。主持或参与国防、装发等科研项目20余项，主持参编标准30项（其中国家标准5项），相关成果曾获国防科技进步一等奖、国家创新成果二等奖，获得省部级及以上科技奖项9项，授权受理专利22项，授权专利7项，发表论文60余篇（SCI/EI检索23篇），主编和参编专著3部。赵悦菊，女，38岁，中共党员，理学博士，北京国电富通科技发展有限责任公司高级工程师。主要从事电力化工材料的研发与应用，作为技术带头人开发出系列防污闪涂料产品、石墨烯防腐涂料等，取得显著经济和社会效益，为推动我国电力新材料产品的发展作出了积极贡献。先后参与、主持国家自然科学基金、中国电机工程学会青年基金、中国电科院科技项目、国网电科院科技项目等多项电力新材料领域的重要课题。发表学术论文40余篇（SCI收录18篇，EI收录13篇）；授权发明专利7项，申请发明专利30余项。阎 中，男，39岁，中共党员，工程博士，北京中源创能工程技术有限公司正高级工程师。长期从事环境保护领域研究，先后参与多项国家“十五”“十一五”攻关项目。2010年与合作伙伴共同创办北京中源创能工程技术有限公司，重点开发有机固体废弃物的处理处置技术及装备。系统地推动了我国垃圾分类及餐厨垃圾处理行业的快速发展。先后获得国家863科技计划、国家水专项、国家科技支撑计划等十余项国家和省部级科研项目支持，自主开发环保设备20余项，获得自主知识产权30余项。获得北京市科技进步二等奖等省部级以上科技成果奖5项，被海淀区人民政府认定为“海英人才”。彭 飞，男，32岁，中共党员，硕士研究生，中车工业研究院有限公司高级工程师。主要从事高速列车关键零部件技术创新与攻关，推动解决关键问题，填补国内技术空白。主持中车云创平台系列科研项目，入选工信部2018年双创试点示范项目。参与多项工信部智能制造试点示范项目和新模式项目，推动产品研发、工艺设计、生产制造等领域的技术转型升级。累计发表论文十余篇（SCI2篇，国内核心期刊3篇），授权软件著作权8项，授权发明专利2项，参与编制国家智能制造标准4项和中车集团标准3项，多次在国内外学术会议发表主旨演讲。谭康喜，男，38岁，硕士学位，小米集团正高级工程师，长期从事嵌入式软件、无线通讯软件的研发工作。在小米工作期间，先后主持低功耗蓝牙遥控器及主机的软件系统研究和应用、人工智能蓝牙音箱/耳机及配套软件系统的设计和开发等项目。出版技术专著1部，获得软件著作权2项，申请国内外发明专利220多件（第一发明人150余件），已获中国、美国、欧洲、日本、韩国、俄罗斯和墨西哥授权发明专利共90件（第一发明人69件），多项授权发明专利应用于小米集团的手机、激光投影、电视、盒子、遥控器、AI音箱等产品。魏长河，男，39岁，中共党员，博士研究生，北汽福田汽车股份有限公司正高级工程师，新能源客车开发核心技术人员，主持6-18米纯电动客车等全系列新能源车型的开发工作。在国内率先突破全气候纯电动客车平台、面向极低温环境燃料电池客车以及无动力中断高节油率混联式混合动力客车的关键技术，为汽车行业的新能源技术发展作出了突出贡献。主持和参加国家科技部重大专项、省部级项目等新能源汽车相关课题12项，获得北京市科学技术奖一等奖、中国汽车工业科学技术进步奖一等奖，荣获首都科技领军人才、中国客车行业“杰出青年”、中关村领军人才等各类奖项18项，制定新能源客车方面国家标准6项。北京市科学技术协会、北京市人力资源和社会保障局根据《北京优秀青年工程师评选表彰办法（试行）》，联合开展第二十四届北京优秀青年工程师评选表彰工作，经综合评审，拟表彰20名北京优秀青年工程师标兵和229名北京优秀青年工程师。现公示如下，公示期为2020年9月25日至9月30日。若有异议，可通过来电、来信和来访等形式，署名反映公示对象的有关情况，并提供客观真实的证明材料。联系人：胡亚楠、姚仪鸾联系电话：84634995、84645842传真：84630166电子邮箱：huyanan@bast.net.cn地址：北京市朝阳区育慧里4号5008室邮编：100101北京优秀青年工程师评选表彰领导小组第二十四届北京优秀青年工程师（229名）丁春雨北京橡胶工业研究设计院有限公司 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1736年，法国科学家康达敏从秘鲁带回有关橡胶树的详细资料，出版了《南美洲内地旅行记略》，书中详述了橡胶树的产地、采集乳胶的方法和橡胶的利用情况，引起了人们的重视。1763年，法国人麦加发明了能够软化橡胶的溶剂。1888年，英国人邓禄变发明汽胎，1895年开始生产汽车，汽车工业的兴起，更激起了对橡胶的巨大需求，胶价随之猛涨。1897年，新加坡植物园主任黄德勒发明橡胶树连续割胶法，使橡胶产量大幅度提高。由此，野生的橡胶树变成了一种大面积栽培的重要的经济作物。1493年，伟大的西班牙探险家哥伦布率队初次踏上南美大陆。在这里，西班牙人看到印第安人小孩和青年在玩一种游戏，唱着歌互相抛掷一种小球，这种小球落地后能反弹得很高，如捏在手里则会感到有黏性，并有一股烟熏味。西班牙人还看到，印第安人把一些白色浓稠的液体涂在衣服上，雨天穿这种衣服不透雨；还把这种白色浓稠的液体涂抹在脚上，雨天水也不会弄湿脚。由此，西班牙人初步了解到了橡胶的弹性和防水性，但并没有真正了解到橡胶的来源。1693年，法国科学家拉康达到南美又看到土著人玩这种小球，科学家和军人思维和眼光是不同的，追根寻底调查这种小球，才得知这种小球是砍一种印地安人称为”橡胶”的树而流出的浓稠液体缺制造的。1763年，法国人麦加发明了能够软化橡胶的溶剂。1770年，英国化学家普利斯特勒发现橡胶能擦去铅笔字迹。1823年，英人马金托什，像印第安人一样把白色浓稠的橡胶液体涂抹在布上，制成防雨布，并缝制了”马金托什”防水斗篷，这也可能就是世界上最早的雨衣吧。1852年，美国化学家古特义在做试验时，无意之中把盛橡胶和硫磺的罐子丢在炉火上，橡胶和硫磺受热后流淌在一起，形成了块状胶皮，从而发明了橡胶硫化法。古特义的这一偶然行为，是橡胶制造业的一项重大发明，扫除了橡胶应用上的一大障碍，使橡胶从此成为了一种正式的工业原料，从而也使与橡胶相关的许多行业蓬勃发展成为了可能。随后，古特义又用硫化橡胶制成了世界上的第一双橡胶防水鞋。1876年，英国人魏克汉九死一生，从亚马逊河热带丛林中采集7万粒橡胶种子，送到英国伦敦皇家邱植物园培育，然后将橡胶苗运往新加坡、斯里兰卡、马来西亚、印度西亚等地种植并获得成功。至2004年，世界人工种植天然橡胶成功已有128年历史。1888年，英国人邓禄变发明汽胎，1895年开始生产汽车，汽车工业的兴起，更激起了对橡胶的巨大需求，胶价随之猛涨。1897年，新加坡植物园主任黄德勒发明橡胶树连续割胶法，使橡胶产量大幅度提高。由此，野生的橡胶树变成了一种大面积栽培的重要的经济作物。1904年，中国云南干崖（今盈江县）傣族土司刀安仁从新加坡购买8000株橡胶苗，带回国种植于北纬24°的云南省盈江县新城凤凰山，现仅存一株。1906-1907年，海南琼海爱国华侨何书麟从马来西亚引进4000粒橡胶种子，种植于会县（现为琼海市）和儋县。1915年，荷兰人赫尔屯在印度尼西亚瓜哇茂物植物园发明橡胶芽接法，使优良橡胶树无性系可以大量繁殖推广。2003年，全世界天然橡胶产量为753.57万吨。位居世界橡胶生产大国前五位的分别是泰国、印度尼西亚、印度、马来西亚、中国，五国橡胶总产量为629.25万吨，占全球橡胶总产量的83.5%.20世纪50年代末期，美国Philips公司采用锂引发阴离子聚合成功地开发了溶聚丁苯橡胶（SSBR），并于1964年实现了工业化生产。SSBR的工业化生产通常使用烷基锂主要是以丁基锂作为引发剂使用烷烃或环烷烃为溶剂，醇类为终止剂，四氢呋喃为无规剂。但由于SSBR的加工性能较差，其应用并没有得到较快的发展。70年代末期，对轮胎的要求越来越高，对橡胶的结构和性能也提出了更高的要求，加之聚合技术的进步，使SSBR得到较快的发展。20世纪80年代初期，英国的Duniop公司和荷兰的Shell公司通过高分子设计技术共同开发了新的低滚动阻力型SSBR产品。荷兰Shell公司和登录普轮胎公司共同开发了新型SSBR产品，日本合成橡胶公司与普利斯通公司共同开发了新型锡偶联SSBR等第二代SSBR产品，这标志着SSBR的生产技术己进入了新的阶段。我国SSBR的开发较晚，1982年北京燕山石化公司研究院对正丁基锂-四氢呋喃-环己烷体系的苯乙烯和丁二烯共聚进行了小试研究，1984年进行了放大试验，1989年研制了一种新型节能SSBR,1kt级的工业装置开发成功，1996年北京燕山石化公司开发成功10kt级的SSBR生产线，并与有关单位合作，在汽车轮胎、自行车胎、胶鞋、杂品和改性沥青等方面相继进行了应用研究。北京橡胶工业研究设计院对SSBR的基本物性、加工性能评价和轮胎胎面配方等方面进行了研究。21世纪橡胶发展速度更快。汽车工业带动橡胶工业，资源极缺、环境要求拉动再生橡胶利用，航天科技对橡胶提出更新更高的要求。收起

11月20日，由江苏兴达钢帘线股份有限公司主办，中国橡胶工业协会、北京橡胶工业研究设计院协办，以“聚力同行骋骤大有”为主题的2020年兴达高峰论坛在深圳举办。300余名海内外专家、学者，行业协会人士，橡胶、轮胎及上下游产业链企业代表出席峰会，共同就汽车及轮胎产业发展新趋势、橡胶骨架材料产业智能数字互联新技术、世界政治经济变革及竞争态势、中美贸易摩擦带来的深远影响等话题展开深入的对话和探讨。会上，中国石油和化学工业联合会原会长李勇武、中共兴化市委书记李卫国、中国橡胶工业协会会长邓雅俐、中国钢铁工业协会副会长洛铁军分别为大会致辞，共同祝贺峰会召开。中国石油和化学工业协会原会长李勇武先生出席大会并致辞中国橡胶工业协会会长邓雅俐女士出席大会并致辞兴达公司董事会主席、董事长刘锦兰作了题为《做全球化发展的卓越践行者》的主题报告。刘锦兰表示,当前世界正经历着百年未有之大变局，国家提出“一带一路”倡议和中国高质量发展新阶段，为制造业带来了新的发展动能。兴达要进一步加快全球化发展战略的实施和推进，加速自身的智能化与信息化转型。一是积极推动行业技术进步与发展，要通过创新技术的持续改善和专业品质的可靠支撑，全力将兴达打造成为全球橡胶骨架材料的领导者；二是树立行业生产国际化的新标杆，要把泰国工厂的正式运营作为兴达全球化运营的新起点，将泰国工厂打造成为兴达海外开疆拓土的桥头堡；三是引领行业智能化建设与发展，要积极推动生产车间由点到片再到面进行智能化转变，率先尝试区块链技术，构建产业链大数据平台；四是不断升级行业营销模式，要稳步提升兴达品牌的全球影响力，不断融入新元素，提升公司的全球营销与服务能力，不断创新行业营销观念。刘锦兰指出,技术在进步，观念在更新，未来的前景发展有无限的可能性。兴达一定会在全球化发展的道路上绽放出夺目的光彩，谱写出钢帘线发展史上新的篇章。上午的论坛，各专家学者针对当前国家宏观政策、汽车及轮胎市场需求以及新一轮科技革命及产业变革大环境下，汽车轮胎产业转型升级、产业智能化互联网发展、中国经济带来的反思、机遇和挑战、中美等超级大国间的政治经济博弈等热点话题展开了交流。中国橡胶工业协会副会长兼秘书长徐文英分享了中国轮胎行业效益、出口情况、中国轮胎行业发展特点及中外数据分析及轮胎行业健康发展的思考。她表示：加大研发创新投入，重视人才的培养、重视国内市场，加大替换胎市场销售渠道的建立、努力与中高端汽车品牌形成合作关系、加强行业合作，突破关键共性技术、开展智慧质量管理和质量追溯能力、实施差异化竞争，从制造商转变为服务商是中国轮胎行业健康发展的关键。大会共举行了两场圆桌论坛，“以创新和远见塑造行业新高地”聚焦行业未来发展；“变局下的融合与突围”更深层次探讨全球政治、经济、文化与科技变革。来源: 中国橡胶网收起

点击蓝字关注我们为进一步推动新能源汽车行业轻量化相关技术的发展，加快推进高性能先进车用材料研发和技术应用的落地，促进材料供应商、零部件厂商、科研机构、高等院校、产业资本和汽车生产企业之间的交流与合作。2020年国际先进车用材料创新应用峰会将于10月21-22日在山东淄博召开。峰会由国家新能源汽车技术创新中心主办（简称“国创中心”），淄博高新技术产业开发区管理委员会、淄博市科学技术局、淄博先进制造业创新示范区管理委员会、山东理工大学共同承办。本次峰会以“新技术 新材料 新业态 新模式”为主题，围绕先进车用材料技术和新能源汽车产业发展进行讨论，将技术与产业深度融合，打造国内一流、国际领先的先进车用材料技术创新策源地。峰会共邀请国家科技部、山东省政府相关领导出席会议；中国工程院院士吴锋、英国皇家工程院院士林建国参加有关活动；中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、北汽集团、吉利汽车、比亚迪、长城汽车、宇通客车、中国重型汽车集团、宁德时代、法雷奥、百度、世纪金光、英国帝国理工学院、清华大学、北京理工大学、北京航空航天大学、吉林大学、同济大学、湖南大学、山东理工大学、中国科学院、中国汽车芯片产业创新战略联盟、顺丰集团、曼胡默尔、隆基泰和、陶氏化学、江苏亨睿、苏氏精密、亚普汽车、北京橡胶工业研究设计院、北京宝钢、山东产研先进材料研究院、高蕴资本、中合母基金等100余家国内外知名企事业单位代表将参加会议。据介绍，本次峰会将通过“新能源汽车技术（轻量化）创新拉力赛”、“国创中心（淄博）先进车用材料创新中心揭牌”、“国创中心与6所国内外高校合作签约（英国帝国理工学院、吉林大学、同济大学、北京理工大学、北京航空航天大学、山东理工大学）”、“国创中心与海克斯康MSC软件携手数字化创新平台签约”、“国创中心技术专家委员会全体会议”、“轻量化国际论坛”等系列活动，围绕国际先进车用材料展开，结合结构设计、先进工艺、电池技术，以及大数据预测整车重量等汽车轻量化热门技术话题，打通新能源汽车上下游产业链，覆盖市场各方参与者，对新能源汽车轻量化展开全面深入的沟通探讨。众所周知，《中国制造2025》中在汽车发展整体规划上强调了“轻量化仍然是重中之重”，其中新能源汽车对轻量化的需求更为迫切。同时，在节能减排政策和新能源汽车性能提升需求的双重驱动下，新能源汽车轻量化正加速发展，特别是先进车用材料，更成为当下炙手可热的技术议题之一。作为本次活动的创办者，“国创中心”是由国家科技部批复、授牌的首个且唯一的汽车行业国家级技术创新中心，主要聚焦于新能源汽车产业共性前瞻技术研发与科技转化，面向行业搭建开放式产业协同创新技术平台。国创中心始终秉持共商、共建、共治、共享、共用的开放式创新理念，以产业前沿引领技术和关键共性技术研发与应用为核心，协同推进现代工程技术和颠覆性技术创新，打造世界新能源技术创新策源地，其中轻量化为国创中心当前重点聚焦技术领域之一。早在2018年，国创中心就已启动实施了新能源汽车技术创新拉力赛工作。秉着开放创新合作的原则，国创中心积极聚拢新能源产业核心资源，发挥全产业链力量，满足各方的诉求，推动创新技术的产业化加速和发展，在全国首次提出了新能源汽车技术与产业加速计划。2019年，国创中心与淄博市政府围绕先进车用材料技术领域合作，同期启动新能源汽车技术（轻量化）创新拉力赛，并给予赛事千万创新奖金的支持，在轻量化领域发掘先进技术，筛选优秀项目。新能源汽车技术创新拉力赛旨在通过聚集行业专家、产业集团、产业资本、优势项目和创新人才等要素，梳理产业痛点、提出解决方案、遴选优秀创新成果，推动创新成果的产业化进程。峰会期间，将为“淄博国创中心先进车用材料技术创新中心”揭牌，与淄博市在相关技术、产业等领域进行深度合作，为淄博市先进车用材料产业提供持续创新资源与发展动力。借助国创中心国家级技术创新平台的行业影响力及淄博市产业基础与优势，携手打造国内领先的产业创新生态体系，共同促进淄博市、山东省乃至全国的先进车用材料技术发展。编辑：徐徐淄博高新区召开脱贫攻坚重点工作推进会打造区域性科创产业金融高地！2020中国（淄博）第一届齐盛湖创投高峰论坛开幕跑出招商“加速度”！记者带你走进淄博科学城新材料中试区传递工委管委声音，讲好百姓身边故事点一下告诉小编你也在看收起

俗话说“人捧人高”，谁不愿意听别人说自己好话呢？可李先生作为一名科研工作者，讲究实事求是，对于一家化工公司“吹捧自己”，还可能因此获取了国家59亿元的投资的行为，他不同意，并提出诉讼。9月15日，海淀法院一审以侵犯名誉权为由，判令化工公司赔礼道歉，并赔偿精神损害抚慰金5万元。李先生称，其退休前在北京橡胶工业研究设计院工作，是高级工程师、研究员，1993年享受国务院津贴专家，曾受聘于北京清华工业开发研究院，为弹性体材料领域首席科学家。李先生与被告化工公司曾于2010年6月12日签订《技术服务合同书》，约定其对化工公司的氯化聚乙烯与橡胶共混项目中技术内容进行技术服务培训等，后于2016年停止为化工公司提供服务。2017年9月，李先生发现化工公司于2013年4月在网站中未经其同意擅自使用其姓名，利用其社会影响力大肆宣传“酸相法”氯化聚乙烯生产方法无污染，并获取国家投资59亿元。李先生认为，化工公司的行为已严重侵犯了其姓名权，并给其名誉造成了严重的影响，化工公司的行为给其职业生涯造成了极大的影响。对此，李先生要求赔偿经济损失120万元、精神损害抚慰金10万元及维权支出。化工公司方面则否认侵权，首先，公司在网站中并非干涉、盗用、冒用李先生姓名，对使用李先生姓名无过错，也无盈利目的；另外，文章为“化工集团科技发展纪实”，公司无主观故意，客观上也未对李先生名誉造成任何损害，不会导致李先生社会评价降低，其公司也未因此获利。法院审理后认为，李先生作为化工公司技术顾问，根据双方签订《技术服务合同书》，其中约定由李先生负责对该公司的氯化聚乙烯与橡胶共混项目中技术内容进行技术服务培训等，并未包含对“纪实”文章所描述“酸相法”开发研究的约定及化工公司可以利用李先生姓名对外宣传的内容；化工公司也不能就李先生参与研究氯化聚乙烯生产的“酸相法”提供证据。据此，法院认定，化工公司所发布“纪实”文章中对李先生的描述并不属实，主观上具有过错。另外，李先生多年从事材料学专业，作为享受国务院特殊津贴专家，其在该行业领域中具备相当影响力，化工公司在“纪实”文章中虚构李先生主持参与发明酸相法，并多次使用“世界领先”“无污染”“填补了其国化工领域的一个空白”等表述，属于捏造、散布虚假事实。本案中，涉案文章发布到网络上被公众知晓，且涉案文章又存在夸张、利用李先生在相关行业内影响力的失实表述，足以使李先生周围的相关行业人士对李先生做出相应否定性评价，故可以认定化工公司的行为造成了李先生的社会评价降低，导致其名誉权受到损害。但由于李先生未提供充分证据证实其损失存在，因此，对于他要求化工公司赔偿120万元的诉讼请求，法院不予支持。最终，法院作出上述判决。来源：北京日报客户端作者：高健监制：王宁江、王军华编辑：蔡文清流程编辑：王宏伟收起

本报讯(记者赵伟)日前，“2019~2020年度中国轮胎常青藤大奖”颁奖典礼在京举行。作为业内为数不多的聚焦轮胎产品品质和消费者满意度的行业活动，受到了轮胎行业专家和数十个轮胎品牌的重视和认可。尤其是所发布的轮胎行业满意度调研和相关测试活动，吸引了轮胎行业关注。本次活动由车质网和凯睿赛驰咨询联合主办。在轮胎行业，研发低能源消耗、强耐磨、高安全性的轮胎是所有企业的终极目标，但轮胎目前还不可能在滚动阻力、抗湿滑性和耐磨性上都做到十全十美，此消彼长的指标变化，甚至形成了轮胎研发中的“魔鬼三角”定律。消费者没有了解该定律的义务，但有选择一款更适合自身诉求产品的权利。因此在遴选首届“中国轮胎常青藤大奖”入围轮胎品牌及产品时，主办方依据得天独厚的精准行为数据，创新地引入了客诉及以用户感知为出发点的评测体系，自行采购了多个主流轮胎品牌部分新品，并对其进行了12项专业路测，覆盖了性能、操控、安全、节能、舒适性、品质、性价比等多个维度。经过专业团队的严苛评测及满意度调研，最终有1个轮胎品牌和7款轮胎产品脱颖而出，分别摘得“2019~2020年度中国轮胎常青藤大奖”各类别奖项的桂冠。其中，德国马牌轮胎在品牌满意度排名中拔得头筹；普利司通TURANZA T005荣膺“年度推荐轮胎”；玛吉斯Victra Sport5SUV获得“卓越安全轮胎”奖；佳通Control P80获得“卓越操控轮胎”奖；锦湖ECSTA PS71斩获“卓越节能轮胎”奖；固特异御乘SUV夺得“卓越舒适轮胎”奖；韩泰Ventus S1Noble获得“卓越性价比轮胎”奖；米其林Primacy4获得“卓越均衡轮胎”奖。北京橡胶工业研究设计院教授级高工陈志宏表示，我国改革开放的40年间，中国轮胎工业实现了从小到大的长足发展，轮胎子午化率目前已经达到90%以上，且品种规格较为齐全，配套原材料和工艺装备也达到了较高水平。但不可否认的是，目前我国的轮胎产业也正处于转型升级的关键时期，这其中的一个重要趋势就是消费者对轮胎产品在各方面更高的要求。他强调，“中国轮胎常青藤大奖”在轮胎生产者和消费者之间搭建了一个很好的平台，将为企业的品牌建设注入强大的动力，而且大奖本身在未来也将成为一个轮胎评价领域的优质品牌。产业集群方面，中国国际贸易促进委员会广饶县委员会党组副书记、副会长王峰介绍说，在中国(广饶)国际橡胶轮胎暨汽配展和“一带一路”倡议等利好因素的加持下，中国境内轮胎品牌的影响力不断扩大。以有着中国“轮胎之都”之称的广饶县为例，目前的子午线轮胎产能达1.75亿条，6家轮胎企业入围全球轮胎75强。据凯睿赛驰董事长唐卫国介绍，常青藤取义高端定位，旨在打造年度轮胎行业盛会，寻找行业翘楚，形成“中国轮胎常青藤联盟”，链接轮胎上下游产业，积极维护汽车后市场产品及服务质量。此外，现场还公布了《2019年中国乘用车轮胎用户满意度研究报告》(以下简称《报告》)。据了解，《报告》基于对30个境内外轮胎品牌消费者的深度调研，以及对其中17个轮胎品牌的满意度排名而成，以质量、舒适性、安全性、美观性和节能性5个衡量因子，形成中国乘用车用户对轮胎产品及服务的整体满意度评价。根据《报告》，2019年乘用车轮胎在消费领域呈现以下特征：米其林、玲珑分别在境外和境内轮胎品牌中认知度较高；良好的可靠性和耐久性是用户对轮胎的必备型需求；胎噪大、扎胎与划损、开裂排名轮胎问题提及率前三位；消费者对轮胎舒适性指标中的静音性普遍有较大抱怨；德国马牌轮胎等9个品牌的满意度高于均值。《报告》还显示，2019年消费者对轮胎产品的投诉呈现出轮胎投诉量和故障数量增幅，均在20%以上，且前者增幅高于整体投诉增幅；在投诉轮胎品牌所属国别上，美国品牌、日本品牌、韩国品牌排名前三；开裂问题投诉最集中，占比60.26%，其次为鼓包和起皮；厂家和经销商判定轮胎问题责任难度大，导致消费者继而追加服务类投诉。《中国质量报》来源: 中国质量报收起

轮胎对于汽车就像是鞋子对于人一样，人不穿鞋子无法出行，而汽车没了轮胎也寸步难行。而且随着技术演变，现在市面上的轮胎是越来越多，不同型号不同材质的轮胎对车辆的性能有着相当明显的影响，例如性能车就要用竞技轮胎，保证车辆性能最大化；家用车就要用静音胎，让车内环境更加静谧舒适；甚至更极端一点的，如F1赛车采用的热熔胎，这种轮胎可以在行驶一段时间后，表面达到90摄氏度后变成凝胶态，故可提高抓地力。F1赛的暖胎圈就是这个道理，主要是增强抓地力用的，减少刹车距离，提升过弯速度。因此从不同的用途配不同的轮胎中，可以看出选择轮胎的重要性。但从品牌的角度而言，如今无论是国内的车企还是消费者方面，大多选择的是外资品牌轮胎，如我们熟知的米其林、固特异、普利司通、优科豪马、韩泰等，这些品牌旗下的轮胎占据了我们国内新车市场乃至后市场大量的市场份额。而相对的，国产轮胎的体量显然不如这些外资品牌，两者间的年销量差距也十分巨大，但与之相对的中国汽车品牌却蒸蒸日上，销量节节高升。那从行业的角度而言，国产轮胎与进口轮胎的差距到底在哪呢？相信之所以这么多人不选择购买国产轮胎，其中最重要的因素就是对质量的担忧。实际上如今的国产轮胎已经与进口轮胎相差无几，根据北京橡胶工业研究设计院论文《国产高乙烯基溶聚丁苯橡胶在轮胎胎面胶中的应用》里面有提及到，国产自主研发的HV-SSBR橡胶和进口JK-SSBR相比，耐老化、耐屈挠性、力学性能等等主要性能都差不多。而且在焦烧时间、硫化速度等等这些性能上，国产橡胶甚至能超过进口橡胶，这就意味着从材料上而言，国产轮胎的用料质量丝毫不落后于进口轮胎，而且如今的国产轮胎在花纹设计和帘线强度上都做得相当不错，所以国产轮胎在理论上是不输进口轮胎的，由此可见国产轮胎其实并没有我们想象中的那么差，但为何国产轮胎苦心经营多年依旧没能抢到更大的市场份额呢？从机械角度而言，轮胎是维持车辆正常行进的重要配件，但对于消费者而言，轮胎的好坏就意味着生命安全的高低，而生命是没有第二次可言的。因此在选择轮胎的时候趋向购买知名度更高的进口轮胎也是无可厚非的事，毕竟谁都不敢在生命面前开玩笑，而知名度则是国产轮胎的一大短板。当我们可以随口说出米其林、马牌、邓禄普这些进口轮胎品牌的时候，能让人想起的国产轮胎品牌可谓是少之又少，其中玲珑、三角、朝阳已经算是知名度最高的国产轮胎，但说到玛吉斯、双钱、前进、风神这些轮胎品牌时，又有多少人听过呢？这就意味着国产轮胎严重缺失营销手段，因此导致轮胎品牌知名度难以提升，长此以往也导致国产轮胎与进口轮胎在知名度上的差距越来越大，一个连名字都叫不出来的轮胎品牌，叫消费者如何安心购买呢。除了营销能力不足外，国产轮胎在销售渠道方面也有所缺失，当我们能够在街上随处可见进口轮胎专卖店时，国产轮胎品牌的曝光率却寥寥无几，这也导致很多想要购买国产轮胎的消费者都找不到合适的专卖店，只能通过网上或小的代理店购买。而且如今与国产轮胎合作的车企并不多，这也就意味着国产轮胎无论是在新车市场还是后市场都占据不到有利的位置，如此一来，即便国产轮胎的质量再好，性能再出众，但消费者都不知道从何入手，因此国产轮胎在销量上难以提升也是意料之事。从性能和品质而言，国产轮胎确实不输进口轮胎，而且在某些特性上表现更为出色，这也有赖于国内的橡胶技术，但相对的，这也仅限于橡胶技术，而非轮胎技术。因为对于轮胎而言，良好的制作用料固然重要，但更重要的是轮胎科技的发展，更好的节油效果、更好的抓地效果、更好的静音体验才是目前轮胎制造的重中之重，而这方面却是国产轮胎的短板之处。这也导致国产轮胎的技术匮乏，专利稀缺，因此国产轮胎也缺少含金量。所以虽然国产轮胎性价比高，但真正能让人信服的东西也同样不多。总体而言，国产轮胎就像是当时刚起步的中国汽车品牌，都在抵抗着重重压力，寻求一个合适的机会突围而出。但以目前国产轮胎的行业形势来看，它们想要突破进口轮胎的包围依旧有不少的难度，最起码在技术和营销上应该做出相应的突破，才能找到机会反击，从而进一步扩大国内市场占有率，博得更多消费者的信任。（文章配图来源网络，侵删）收起

大众网·海报新闻记者 徐丹青 淄博报道为进一步推动我国新能源汽车行业轻量化相关技术的发展，加快推进高性能先进车用材料研发和技术应用的落地，促进材料供应商、零部件厂商、科研机构、高等院校、产业资本和汽车生产企业之间的交流与合作。2020年国际先进车用材料创新应用峰会将于10月21至22日在山东省淄博市召开。峰会由国家新能源汽车技术创新中心主办（简称“国创中心”），淄博高新技术产业开发区管理委员会、淄博市科学技术局、淄博先进制造业创新示范区管理委员会、山东理工大学共同承办。本次峰会以“新技术 新材料 新业态 新模式”为主题，围绕先进车用材料技术和新能源汽车产业发展进行讨论，将技术与产业深度融合，打造国内一流、国际领先的先进车用材料技术创新策源地。截止目前，峰会已经邀请到国家科技部、山东省政府、淄博市政府等相关领导出席会议；中国工程院院士吴锋、英国皇家工程院院士林建国已初步确定参加大会相关活动；（排名不分先后）中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、北汽集团、吉利汽车、比亚迪、长城汽车、宇通客车、中国重型汽车集团、宁德时代、法雷奥、百度、世纪金光、英国帝国理工学院、清华大学、北京理工大学、北京航空航天大学、吉林大学、同济大学、湖南大学、山东理工大学、中国科学院、中国汽车芯片产业创新战略联盟、顺丰集团、曼胡默尔、隆基泰和、陶氏化学、江苏亨睿、苏氏精密、亚普汽车、北京橡胶工业研究设计院、北京宝钢、山东产研先进材料研究院、高蕴资本、中合母基金等百余家国内外知名企事业单位代表将参加会议。据介绍，本次峰会将通过“新能源汽车技术（轻量化）创新拉力赛”、“国创中心(淄博)先进车用材料创新中心揭牌”、“国创中心与6所国内外高校合作签约（英国帝国理工学院、吉林大学、同济大学、北京理工大学、北京航空航天大学、山东理工大学）”、“国创中心与海克斯康MSC软件携手数字化创新平台签约”、“国创中心技术专家委员会全体会议”、“轻量化国际论坛”等系列活动，围绕国际先进车用材料展开，结合结构设计、先进工艺、电池技术，以及大数据预测整车重量等汽车轻量化热门技术话题，打通新能源汽车上下游产业链，覆盖市场各方参与者，对新能源汽车轻量化展开全面深入的沟通探讨。众所周知，《中国制造2025》中在汽车发展整体规划上强调了“轻量化仍然是重中之重”，其中新能源汽车对轻量化的需求更为迫切。同时，在节能减排政策和新能源汽车性能提升需求的双重驱动下，新能源汽车轻量化正加速发展，特别是先进车用材料，更成为当下炙手可热的技术议题之一。作为本次活动的创办者，“国创中心”是由国家科技部批复、授牌的首个且唯一的汽车行业国家级技术创新中心，主要聚焦于新能源汽车产业共性前瞻技术研发与科技转化，面向行业搭建开放式产业协同创新技术平台。国创中心始终秉持共商、共建、共治、共享、共用的开放式创新理念，以产业前沿引领技术和关键共性技术研发与应用为核心，协同推进现代工程技术和颠覆性技术创新，打造世界新能源技术创新策源地，其中轻量化为国创中心当前重点聚焦技术领域之一。早在2018年，国创中心就已启动实施了新能源汽车技术创新拉力赛工作。秉着开放创新合作的原则，国创中心积极聚拢新能源产业核心资源，发挥全产业链力量，满足各方的诉求，推动创新技术的产业化加速和发展，在全国首次提出了新能源汽车技术与产业加速计划。2019年，国创中心与淄博市政府围绕先进车用材料技术领域合作，同期启动新能源汽车技术（轻量化）创新拉力赛，并给予赛事千万创新奖金的支持，在轻量化领域发掘先进技术，筛选优秀项目。新能源汽车技术创新拉力赛旨在通过聚集行业专家、产业集团、产业资本、优势项目和创新人才等要素，梳理产业痛点、提出解决方案、遴选优秀创新成果，推动创新成果的产业化进程。峰会期间，将为“淄博国创中心先进车用材料技术创新中心”揭牌，与淄博市在相关技术、产业等领域进行深度合作，为淄博市先进车用材料产业提供持续创新资源与发展动力。借助国创中心国家级技术创新平台的行业影响力及淄博市产业基础与优势，携手打造国内领先的产业创新生态体系，共同促进淄博市、山东省乃至全国的先进车用材料技术发展。收起